新年新氣象，2024年已經悄然來到，汽車市場的火藥味卻依然沒有散去，車企間的貼身肉搏也變得更加激烈。

雖然B級車市場一直是傳統(tǒng)合資燃油車的自留地，但在新能源汽車的大舉擴張下也受到了較大的沖擊，開始呈現(xiàn)出狼多肉少的態(tài)勢。

重壓之下，原本就箭在弦上的B級車市場也是一點就著，合資燃油車中的佼佼者不斷上演攻防大戰(zhàn)。

用戶想要選擇一輛燃油B級車，就繞不開全新天籟，作為東風日產的當家花旦，它用滿分舒適度俘獲了很多消費者。當然了，近期開始預售的第九代凱美瑞也是一把好手，豐田品質就是它攻城略地的殺手锏。

一邊是高端舒適標桿，一邊是穩(wěn)定品質代表，兩臺車無論是產品力，還是市場認知度都算是棋逢對手。但是狹路相逢勇者勝，在殘酷的市場競爭中，二者也必然要決出一個高下。

今天我們就選擇了全新天籟2.0T進享版和第九代凱美瑞2.0G尊貴版，讓這兩款天之驕子來一波兒中門對狙。作為各自品牌次頂配，同時也是主銷車型，它們的對壘算得上是王對王、將對將，看點十足。B級車王者之戰(zhàn)，一觸即發(fā)！

品設計，全新天籟更顯高級感

B級車往往是品牌的門面擔當，外觀則是品牌設計的風向標，所以B級車的設計大有講究。當我們在品鑒一輛合資B級車的設計時，會更注重高級感的呈現(xiàn)。

當這兩臺外觀風格迥異的日系合資B級車放在一起，誰才是更具高級感的那一位呢？

顯而易見，全新天籟依舊延續(xù)了日產家族中廣受好評的NISSAN V-Motion設計理念。只需輕輕一瞥，我們就能品味出其中的高級感。再加上各處細節(jié)的精雕細琢，整車的質感就與其他競品拉開了距離。

細細品鑒之下，全車耀目LED燈光系統(tǒng)更具玩味，在喚醒車輛的一瞬間就如同鷹眼般奪目。

當夜晚降臨時，全車燈光又如北斗七星般閃耀，精致感一覽無余。而在增加了大量的橫向鍍鉻裝飾之后，前臉的體量感也同樣得到了提升，無論是哪個角度觀賞，都能體現(xiàn)出十足的高級感。

除此之外，全新天籟搭載的19英寸輪圈精致大方，如同身著戧駁領西裝的紳士又配上了一雙牛津皮鞋，和整車的設計理念互相成就、共治一爐。

至于第九代凱美瑞，它的外觀也迎來了全新設計，甚至推出了三款不同的外觀設計來滿足更多用戶。

相比之下，第九代凱美瑞的LE版本車型看上去更加典雅，而SE車型則更加運動。適合偏好運動與活力的年輕消費群體。當然了，如果想要二者兼顧，新車也給出了更加理性的XSE版本，以滿足不同的消費者。

在外觀設計方面，兩臺車的表現(xiàn)各有千秋。全新天籟憑借NISSAN V-Motion設計理念，更能展現(xiàn)高級風范，適合生活中追求高端與品質的都市新精英人士。而第九代凱美瑞則更注重多元化要素的展現(xiàn)，適合在質感上追求活力與自由的年輕群體。

意大利著名設計師馬塞羅·甘迪尼曾講過，設計不分高下對錯，只論審美不同。

在設計的比拼中，全新天籟和第九代凱美瑞各展所長，打成了平手。不過，如果要我投一票的話。那我還是更加偏愛全新天籟的高級感。

享舒適，全新天籟更具獲得感

對于B級車這個品類而言，它們不是穿梭于商超與學校之間，為家人保駕護航；就是馳騁于CBD的高樓大廈之間，為事業(yè)添磚加瓦。所以，舒適性就顯得格外重要。

如果真要在舒適層面展開白刃戰(zhàn)的話，那可是正中全新天籟的下懷。

要知道，東風日產家的舒適度可是家喻戶曉，被廣大車友冠以“沙發(fā)廠”的美稱。而如此美譽的背后，更是少不了歷代天籟在舒適性上的作為。更難能可貴的是，天籟經過一代又一代的更新，始終堅持著B級舒適標桿的定位。

時至今日，全新天籟搭載的Multi-Layer人體工學座椅的設計足夠驚艷，三層緩沖材質、3D側翼支撐的應用，能讓駕乘人員處于愜意、放松的狀態(tài)。即便是長途奔波后，選擇全新天籟的用戶也能以飽滿的精神，投入到工作與生活之中。

此外，全新天籟獨樹一幟的靜謐性也是它的殺手锏。前排高強度雙層隔音玻璃的應用，再加上車身多處使用的吸隔音材質，可最大限度從物理層面阻隔噪音。

與此同時，ANC主動降噪系統(tǒng)的應用，更是全新天籟向行車噪音發(fā)起的沖鋒，力圖在車內打造出“劇院級靜謐空間”。

目光轉到第九代凱美瑞這邊，它的舒適性雖然也不錯，但是比起全新天籟還是有些技不如人。它的座椅無論是版型、材質還是功能都落后于全新天籟。比如全真皮面料的缺失，就讓它的獲得感大打折扣。

所以在長途駕駛中，第九代凱美瑞的舒適性還是有待考證。

在車廂靜謐性方面，第九代凱美瑞雖然也使用了雙層夾膠玻璃，但是并沒有提及專業(yè)的降噪技術與認證。對于追求駕駛靜謐性的用戶來說，這是一大減分項。

另外，沒有在機艙中設置有利于降噪的硬件是它的軟肋，這就導致它的舒適性雖然優(yōu)秀，但仍有可指摘之處。

經過對比能明顯感受到，這兩個B級車中的佼佼者，對于舒適性的感悟可謂大相徑庭。有了Multi-Layer人體工程學座椅、劇院級靜謐表現(xiàn)這兩大法寶，全新天籟在舒適性上領先第九代凱美瑞一個身位，用舒適座艙營造出了高價值感。

很顯然，全新天籟在舒適性上以絕對優(yōu)勢拿下了勝利。

論駕控，全新天籟更有體驗感

在我們的認知中，車輛的駕控體驗應當是位居前列的評判標準。而對于在產品力上“既要也要”的合資B級車來說，這當然是不能忽視的存在。

我們對動力、操控以及智能化的高標準和嚴要求，恰恰是合資B級車的特長。

首先，全新天籟在動力方面可以說是不戰(zhàn)而屈人之兵。VC-Turbo超變擎作為全球首款量產可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機，可以爆發(fā)出179kW的最大功率和371N·m的同級最強扭矩。

再看第九代凱美瑞這邊，2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出平順性雖然相當不錯，但是只能輸出127kW的最大功率，從紙面參數(shù)上來看并不漂亮。

如果真的反映到實際駕駛層面，帶有渦輪的全新天籟只會把第九代凱美瑞甩得遠遠的，這一點無可爭議。

其次，真要論起底盤調校，還是全新天籟更加討喜。它在高速變道時懸架能提供有力的支撐，但在過顛簸路段時，又能過濾掉大部分的振動。再配合上日產祖?zhèn)鞔笊嘲l(fā)，乘客的舒適度能得到充分保障。

而第九代凱美瑞這邊，它的底盤感受則截然不同，相對較軟的特性讓它在高速變道時的穩(wěn)定性只能說是一般。再加上捉襟見肘的動力，讓第九代凱美瑞的2.0L版本在高速上進行長時間巡航，顯然不是一個聰明的選擇。

最后一點，駕駛者在座艙內的獲得感也是相當重要的一部分。在全新天籟這邊，不僅12.3英寸的中控屏能提供更大的顯示面積和2K級分辨率，而且AR實景導航和遠程啟動功能的加入，也能讓駕駛者在使用中更具獲得感。

反觀第九代凱美瑞這邊，想要12.3英寸中控屏的話，只有高配車型才能提供。另外，像64色氛圍燈這樣的功能全新天籟早就用上了。擁有這樣的先發(fā)優(yōu)勢，肯定能吸引到更多追求科技感的消費者。

毫無疑問，在駕控層面的對決中，全新天籟又笑納了一場勝利。

寫在最后

在緊張的對比中，我們見識到合資B級車市場火藥味最濃的中門對狙，見識到王者之戰(zhàn)的含金量。

當然了，比試的結果也是顯而易見的，全新天籟用過人的舒適和硬核的駕控力壓第九代凱美瑞，用高端產品力營造出的高級感和舒適感將勝利收入囊中。

看得出，全新天籟準備得更充分，畢竟它還在年底打出了“舊車置換抵6萬，舒適帶回家”的政策，充分讓利消費者。

目前，全新天籟首付僅2.98萬起，還可享3年超低息的金融政策，任意車型置換天籟至高享8000元補貼，東風日產車主置換或增購全新天籟還可額外享4000元補貼。這樣的誠意，無疑是讓它的競爭力和質價比更上一層樓。

如此看來，總是標榜著匠人精神的第九代凱美瑞雖然身懷絕技，但面對全新天籟出眾的產品力，它也只能抱拳讓賢了。