外觀

23款雅閣新能源頂配 2.0L e:PHEV 旗艦版的指導(dǎo)價(jià)為25.88萬元，各地優(yōu)惠后的價(jià)格大概在21萬左右。外觀方面，對(duì)比上代車型，十一代雅閣明顯抹去了成熟和老氣，變得更為動(dòng)感了，尤其是舍棄前臉鍍鉻元素之后，配合新融入的貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，相信不少和我一樣的年輕消費(fèi)者，會(huì)喜歡全新雅閣的這種變化。

側(cè)面

車內(nèi)就是本田最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，就造型設(shè)計(jì)而言，全新雅閣的內(nèi)飾談不上有新意，本田的重心也不在于此，而在于提升用戶智能體驗(yàn)，例如配備本田有史以來最大的12.30英寸懸浮式中控屏，并內(nèi)置最新的Honda Connect 4.0，系統(tǒng)支持Apple CarPlay和Android Auto手機(jī)互聯(lián)以及OTA升級(jí)等，在智能車機(jī)系統(tǒng)這一塊，本田可算勉強(qiáng)跟上國產(chǎn)車正常水準(zhǔn)了。

內(nèi)飾

空間上，這臺(tái)車的長寬高為4980*1862*1449，軸距為2830，空間方面還是不錯(cuò)的，可以滿足日常家庭用車，就是后排頭部空間對(duì)于身材高大的朋友可能會(huì)有點(diǎn)緊張；動(dòng)力采用2.0L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)、E-CVT雙電機(jī)變速箱以及17.7kWh電池組構(gòu)成，WLTC工況下純電續(xù)航里程為82公里。而在參數(shù)方面，電動(dòng)機(jī)最大功率135kW，最大扭矩335N·m；發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率109kW，最大扭矩182N·m。 落實(shí)到實(shí)際體驗(yàn)上，在EV模式下開起來完全就是電車的感覺，安靜平順響應(yīng)快，中低速工況下的加速體感還不錯(cuò)，高速時(shí)就會(huì)稍顯疲軟。

中控屏

底盤方面采用了前麥弗遜后多連桿的的懸架結(jié)構(gòu)，相比現(xiàn)款車型濾震表現(xiàn)有了很大的提升，多了幾分厚重感和高級(jí)感，在需要韌性的時(shí)候它也能給到，面對(duì)一些較大顛簸也非常從容。配置上，作為頂配車型，常用的配置都有給到。

后排

最后，大李總結(jié)一下：關(guān)于這臺(tái)頂配的混動(dòng)雅閣，我覺得最大的優(yōu)勢(shì)其實(shí)還是在操控上，一是它的電芯結(jié)構(gòu)單元相對(duì)緊湊，沒有擠占太多空間，坐姿也低，我們?cè)跇O速過彎的時(shí)候，更容易操控車身；二是它的電池包減重很明顯，也不大，減輕了底盤的負(fù)重，車身響應(yīng)也很快。 而且用了一套ADS自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，它能根據(jù)車輛傳感器實(shí)時(shí)獨(dú)立調(diào)整4支減震器阻尼，從而兼顧舒適性與操控性。 在動(dòng)力調(diào)校上，雅閣PHEV還是日系的那種風(fēng)格，整個(gè)動(dòng)力輸出線性且平順，面對(duì)城市通勤的擁堵路況，它沒有新勢(shì)力那種加速的突兀感和猛烈提速的暈眩感；同時(shí)，能量回收機(jī)制也十分人性化，符合預(yù)期并且介入無延遲，整個(gè)過程過渡得極其順滑，是一臺(tái)好開的插混B級(jí)車，最后關(guān)于價(jià)格，對(duì)于雅閣自身，以及同級(jí)合資來講，相當(dāng)于“增量不增價(jià)”。至于性價(jià)比更高的國產(chǎn)車，那還是得看個(gè)人對(duì)品牌的喜好選擇了。

后備箱