領克07 EM-P不僅是領克01-09序列的最后一款車型，也是吉利在新能源轎車的最后一塊拼圖。新車發布后，吉利完成了主力新能源轎車10-40萬區間的全覆蓋，并且四款車型定位有度，互不影響。領克在全面擁抱新能源后正給潮牌賦予原創、自信的美學新意義。

在極氪發布之后，領克作為中國第一汽車潮牌的風頭被削弱了不少。

但領克的潮是骨子里的，領克在擁抱新能源后，車型的插混化和日益成熟的原創設計正讓領克成為中國新能源市場中最獨特的一個品牌。

據吉利汽車集團高級副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰透露，吉利的全球設計團隊，每臺車設計費用高達上億，而抄一臺車可能只需要5000萬。吉利有實力，也有意愿做設計上的原創。領克敢于拿出自己獨有的設計，而很多品牌卻不愿冒險。

這話當然意有所指，但指的自信坦然。

5月17日，領克兩位數字序列的最后一款車型，領克07 EM-P，正式上市。

新車推出了三個版本，售價為16.98萬~18.98萬元，疊加限時權益，領克07 EM-P的起售價下探至16.38萬元，相比此前18萬~21萬元的預售價降低了2萬元左右。

橫向對比吉利旗下主力品牌的轎車可以發現，四款車型兩款電混，兩款純電，售價區間首尾相接。

銀 河 L6：10.38~14.98萬元；

領 克07：16.98~18.98萬元；

極氪007：20.99~29.99萬元；

極 星2：29.98~35.88萬元；

如此規整的定價和動力形式，吉利個日子人。

對于日子人吉利來說，精準的定價區間劃分背后，是對不同品牌和車型目標用戶的精準判斷：

銀河L6主打家庭實用，領克07強調品味體驗，極氪007代表性能/智能化前沿，極星2是調性的象征。

整體很完美是吧。

但對于領克07 EM-P來說，如何把自己的定價擠到兄弟們留下夾縫里，不太好辦。

林杰和領克給出的方案是：“不會無利經營，但愿意犧牲部分利潤以擴大市場份額”。

而EM-P、座椅、 音響和Flyme Auto，則既是07的“犧牲利潤”之處，也是其核心賣點。

01. “犧牲部分利潤擴大市場份額”

領克07EM-P采用了EM-P插混方案，由1.5T四缸電混引擎和3擋DHT Evo雙電機電驅系統（P1+P3）組合，綜合功率280kW，百公里加速最快6.5秒。

“我們堅持用P3驅動方式，帶來特別好的電感，是同類中型轎車里電感最強的。可以兼顧更多工況的駕駛性能，比如高速超車、山道超車時的性能跟電車基本上保持一致。”

領克品牌研究院執行副院長王應認為，這套方案可以解決70%—80%的使用工況，相比普通增程，EM-P 電混引擎可直驅/并聯，虧電狀態下動力衰減少、高速能耗低、噪音低。官方數據顯示，領克07EM-P的CLTC綜合續航超過1400公里。

“如果你一定要說它有什么缺點，除了成本略高，沒有其他短板。”林杰這樣評價EM-P。

不過在當下插混大卷純電續航，直奔200公里的大趨勢下，領克07EM-P只有126公里的純電續航似乎有點不解渴。

王應回應說，126公里的純電續航既是基于使用習慣，也是成本效益的考量：

“吉利和領克承諾的里程都是可達成的，我們不做虛標，旨在提供真實且經濟的續航解決方案。”

領克07EM-P的車身尺寸為4827/1900/1480mm，軸距2843mm。07在得房率71%的內部空間內塞進了四個字：“四座同享”，領克汽車銷售有限公司副總經理穆軍將其形容為：

“把錢花在刀刃上”。

1、前后四座至高均采用整張Nappa抗菌真皮包裹設計，同享3檔通風、3檔加熱和氣袋式按摩功能。

2、23個哈曼卡頓揚聲器，7.1.4聲道的3D環繞立體聲、WANOS全景聲調音算法和全景聲APP，提供高品質音源。該功能后續也將在所有領克08車型上升級搭載。

3、LYNK Flyme Auto：2顆7納米“龍鷹一號”芯片，單顆算力是高通8155芯片的2倍，可集成92英寸AR-HUD、15.4英寸偏愛靈動屏、10.2英寸全液晶數字儀表、以及可拆卸Co Pad、手機“3+2+1”全車6屏聯動。

林杰透露，包括小米、vivo、OPPO等品牌在內的其他手機可以基于Carlink或CarPlay協議連接車機。

融合以上四個賣點，林杰和領克將07的定價“一步到位”地定在了16.98萬~18.98萬元，并且充滿信心：

“從銷量上，我們要做到細分市場的同級第一，我們希望在插電混動轎車市場里能取得最好的銷量成績。”

是大話嗎？

新車上市48小時內，大定訂單數量突破7000輛。

市場買賬。

02. “不能長成別人的樣子”

在發布會和后續對話過程中，林杰始終始終在強調兩個字“原創”。

“不能長成別人的樣子”這個原本已經逐漸遠離中國汽車行業的問題在某車上市后又再度被拉回公眾視野。

在林杰看來，堅持原創設計，一方面因為領克的用戶不喜歡千篇一律，希望自己的車輛不會“泯然眾人”，另一方面是因為只有原創才能真正走向全球，才能真正獲得全球的尊重。

是上價值了嗎？

也未必。

在林杰看來，“致敬”的核心在于對自身的原創實力不夠自信，不知道什么樣的造型是用戶想要的，于是就找市面上大家比較認可的一個方向。

此外，就操作性來講，只有堅持原創設計，才能有入口接入更多的用戶需求。

以07的設計過程為例，領克沒有單純追求溜背造型，而是把二排頭部空間做到了956mm，超越長軸34C，這正是在體驗和設計之間，根據用戶的需求做取舍。

另外有一點我很喜歡的是，領克并沒有因為引入舒適化體驗就將車型刻板地定位為“面向女性用戶”，而是在前期的8次市場調研中，通過提高參與調研的女性用戶人數，確保其聲音能被聽到。

最終，形成了現在的領克07 EM-P。

“我每年都參加領克用戶理事會，用戶聊到領克都有自豪感。他們認為領克應該堅持自己，堅持做自己。”

林杰的自豪感也溢于言表。

03. “把公域看成共創的平臺”

這是剛剛開微博兩個月的領克副總經理穆軍對流量的態度。

“他只要表達的是對品牌、對營銷、對產品有建議，甭管他的表達方法是什么，語境是什么，其實都不重要。我覺得它是一種對我們的傾訴，是值得傾聽的。“

即便用戶罵他罵成鐵粉，穆軍也表現得淡定，主打一個聽勸。

面對另一個軍的流量，穆軍笑稱：

“這個差異會不會太大了。我真的是一個公域流量里頭的新兵”。

當然，這“軍”顯然說得不是長城的“魏總”，畢竟，魏總和他的長城，在營銷和流量上，稍微有點令人撓頭。

近日長城汽車CGO李瑞峰微博發文稱，魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作，痛批完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知。“

將被領導批評這事拿來貼在網上，已經不夠互聯網，但“瑞峰總”不僅沒意識到這一點，還洋洋灑灑1500字，班味極重，包括但不限于：

“領導已經躬身入局、魏總身先士卒、魏總走到臺前、魏總加入卷領導的陣營、魏總是國內汽車行業的第一人”等詞匯。

當然，網友沒慣著“瑞峰總”，從別的平臺追過來與他“互動”，直到“瑞峰總”單開一貼，接受批評，承諾要培養“網感”，減少“官腔。

長城急了，且眼見的焦慮。

但新兵穆軍不急，領克和林杰也沒那么焦慮。

在林杰看來，汽車行業不是網紅經濟：

“如果說產品不好，營銷很好，雖然一開始很快，但是很容易顛覆；但是如果說我們的產品好，我們的營銷也好，賣出去以后的用戶口碑也好，我覺得才是真正的能夠帶來發展。”

“汽車產業不是一個網紅經濟，它是一個持久戰……如果靠網紅經濟來拉動的話，不是特別正確。”

04. 碎片

在與領克的管理層對話過程中，智駕網經過精簡整理林杰和其團隊透露了一部分信息碎片，貼在文章最后。

“領克安全法”：

在領克內部，存在一本《領克安全基本管理辦法》，簡稱“領克安全法”，即不管技術團隊的人員如何輪換，領克的技術標準安全上只能做加法，不能做減法。

智能駕駛：

領克07 EM-P采用與領克08EM-P同平臺的最新一代天穹Pro智能駕駛計算平臺，至高配備28項高感知硬件，擁有“行泊一體”的高階智駕能力，至高支持32項智能駕駛輔助功能。高速NOA功能，計劃在第四季度正式推送。不過，目前城市NOA尚未有計劃。

吉利的智駕研發團隊，主要在路特斯機器人公司和極氪品牌，這兩個團隊的技術會回哺吉利集團，也包括領克。

吉利集團今年會通過一次技術發布會單獨闡釋在智駕領域的布局。

隱藏式門把手：

隱藏式門把手會在電動系統失效后，保證能通過機械設計在前端施壓讓后端彈開，打開車門。

寫在最后：

根據吉利集團此前公布的數據，領克品牌4月的交付量為18727輛，其中新能源比例占比約50%。這一數字印證了林杰關于“領克的新能源轉型是否會對用戶定位有所調整”的回答：

“領克的用戶群體以年輕人為主，他們對于新鮮事物始終抱有好奇心，對于新能源的接受度很高，跟現在新能源用戶群體十分吻合的，不需要調整。”

根據此前報道，今年領克還將推出一款新車，ZERO，定位中大型純電轎車。

林杰透露，在純電產品方面，領克會與極氪“做一些區隔”，在其看來，領克汽車“更加強調生活方式，更加強調與眾不同的體驗”。