延遲2年、時隔4年，被寄予太多厚望的北京車展，卻有些變了味兒，雷軍、周鴻祎、張朝陽幾位互聯(lián)網(wǎng)領軍人物，牢牢占據(jù)著熱門話題的焦點，甚至許多傳統(tǒng)車企的掌門人，也被逼的親自下場站臺，大佬們的互動、交流，也成為了大家茶余飯后的談資。

不僅如此，社交媒體平臺也在根據(jù)熱度大肆推送類似信息，占據(jù)著頭版頭條。對于車迷和消費者來說，本該是汽車行業(yè)規(guī)模空前的視覺盛宴，但我們似乎什么都看了，卻又哪輛新車都沒記住，速溶式的流量對汽車行業(yè)真的有幫助嘛？

 

頂級的國際車展，本就是最先進的技術、最新的產(chǎn)品和最前沿的趨勢的舞臺。形成鮮明對比的是，面對流量的狂歡，合資車企好像真的有些“沉默”。

堅持長期主義，珍惜品牌資產(chǎn)

作為北京主場的合資車企，北京現(xiàn)代有著自己的理念。北京現(xiàn)代副總經(jīng)理戚曉暉在接受采訪時表達觀點，她表示：我們也無比渴望流量，但是作為合資大廠，做流量還是要有底線，就好像我們做產(chǎn)品，包括產(chǎn)品質(zhì)量的驗證各個方面，包括智能化技術的引入，我們都要有底線的。很有人間清醒的味道，也代表了合資車企的一種聲音。

 

事實上在更早之前，戚曉暉就提出過“堅持長期主義”的金句。

我們反向理解，對于資金實力和技術儲備雄厚的合資車企來說，打造一個目前最流行的趨同化設計，再買一些技術拿過來直接用，短時間推出最時髦的車型，是完全沒有難度的，也可以迅速收割一定的銷量和關注。但為什么很少有合資車企做呢？

 

背后是深層次的品牌資產(chǎn)哲學，國際大廠經(jīng)過數(shù)十年、甚至上百年的沉淀，最重要的就是品牌，包含了技術、產(chǎn)品、理念、質(zhì)量和用戶口碑等多個維度，這些內(nèi)涵主張雖然很難短時間獲得流量，但恰恰是造車這場長跑中，一家品牌最核心的競爭力與價值體現(xiàn)。換句話說，經(jīng)過時間錘煉的美譽，才是最寶貴的財富，產(chǎn)品與服務都要對用戶負責。

不過，國內(nèi)市場的電動化正在跑出加速度，下一步北京現(xiàn)代該如何出牌呢？

完善旗艦產(chǎn)品布局，油電并舉

銷量對于北京現(xiàn)代來說，可能是比較敏感的話題，相比巔峰期年銷110萬輛，現(xiàn)在確實有些不同，但是通過產(chǎn)品線，我們也可以發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代的新車布局，其實是在根據(jù)國內(nèi)市場的消費上行在變化。

 

入門走量的瑞納、悅納、悅動等中低端車型已經(jīng)被砍掉，取而代之的是沐颯、全新途勝L第五代勝達、帕里斯帝和第十一代索納塔等，從緊湊型到中大型的完善產(chǎn)品分布，銷售含金量是穩(wěn)中有升的。尤其是第五代勝達和第十一代索納塔，也組成了北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的SUV、轎車雙旗艦。

當然，面對汽車產(chǎn)業(yè)的百年變革，在油電共存的大背景下，對于傳統(tǒng)車企來說，是如何穩(wěn)固燃油市場份額，積極開拓新能源產(chǎn)品序列，獲得雙向增長。

 

在燃油車領域，北京現(xiàn)代的產(chǎn)品將全面混動化，全面涵蓋了轎車、SUV、MPV等各大細分市場。政策導向也說明了混動要來了，工業(yè)和信息化部等七部門印發(fā)了《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案（2023—2024年）》，鼓勵探索混合動力、低碳燃料等技術路線，促進燃油汽車市場平穩(wěn)發(fā)展。

這也意味著混動將對傳統(tǒng)燃油進行平替，針對燃油車年銷1800萬輛左右的主導地位來說，混動未來也將成為市場的基本盤，北京現(xiàn)代的布局還是很有前瞻性的，也滿足了用戶群體對于燃油車技術更新的期待。

 

在新能源領域，除了引入獲得2024年度性能車大獎的IONIQ 5 N，進軍高性能電動汽車市場，北京現(xiàn)代還將結合全球的研發(fā)資源，聯(lián)合寧德時代推出全新車型，明年逐步推出，到2027打造出完善的電動產(chǎn)品矩陣。

此外，作為韓方股東的現(xiàn)代汽車在氫能源領域具有深厚的技術積累，已經(jīng)具備運營并構建生產(chǎn)、加工、流通、應用等氫能源應用生態(tài)系統(tǒng)的技術與能力，未來將在中國寧夏、河北、江蘇等多地擴大示范運行。這也為北京現(xiàn)代未來的新能源路線提供了更多可能。

在中國為全球，沖擊年銷50萬輛

我們再回歸主線，在今年北京車展上，北京現(xiàn)代發(fā)布了“在中國 為全球”戰(zhàn)略，并確保2025年達成50萬輛以上的產(chǎn)銷目標，其中出口10萬輛以上。中間有幾個關鍵的信息點，我們逐條分析一下。

 

首先是對國內(nèi)市場的重視程度，國內(nèi)不僅是全球第一大汽車市場，消費者更對智能座艙、智能駕駛等前沿有著強烈的需求，如果北京現(xiàn)代能夠獲得認可，那么也將助力現(xiàn)代汽車在海外市場的科技進階。

同時，在體系能力上，現(xiàn)代汽車集團連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球第三大汽車集團，是北美市場銷量增速最快的品牌之一，在新能源、無人駕駛、造車平臺、動力技術等領域都有著深厚底蘊。跟大家分享個冷知識，2023年美國共售出了120萬輛電動汽車，除了特斯拉外，現(xiàn)代汽車集團位列第二名，售出11.7萬輛，市占率高達8%。

 

而且在群眾基礎方面，北京現(xiàn)代也是繼上汽大眾、一汽大眾、東風日產(chǎn)和上汽通用別克之后，少數(shù)在國內(nèi)累計銷量達到1200萬輛的合資車企之一，證明了產(chǎn)品的競爭力和市場受歡迎程度，隨著電動化轉型的加速，北京現(xiàn)代有機會再迎“第二春”。

另外，據(jù)韓國媒體報道，北京現(xiàn)代制造的索納塔車型，即將返銷韓國本土，這也驗證了全球統(tǒng)一的制造水準和出色的成本控制能力。

 

小結：流量確實可以博取一時的關注度，但汽車是大宗商品并非是快消品，作為與消費者朝夕相處的伙伴，在長時間的使用中，技術、服務和產(chǎn)品的優(yōu)良程度，才是積累出色口碑的關鍵，北京現(xiàn)代倡導的堅持長期主義，更能提升購買信心，蘊藏著巨大的市場潛力。

目前看，在油電氫多元技術的支持下，北京現(xiàn)代將在國內(nèi)市場迎來關鍵轉折點，鞏固有優(yōu)勢的燃油車市場，加速電動化轉型，也引領了合資車企的下階段發(fā)展重心。