當(dāng)前國內(nèi)汽車市場競爭激烈，淘汰賽升級，4月即便有時隔四年重啟的北京車展加持，仍然出現(xiàn)同比、環(huán)比下降。4月份國內(nèi)狹義乘用車市場零售銷量達(dá)153.2萬輛，同比、環(huán)比分別下降5.7%、9.4%。不過，強者恒強，不少車型仍然保持強勁的戰(zhàn)斗力，逆勢增長，其中就包括一汽豐田新款格瑞維亞。
4月，新款格瑞維亞銷量達(dá)到7459臺（上險數(shù)），斬獲MPV細(xì)分市場銷量第一。值得一提的是，4月是新款格瑞維亞上市首月，上市即銷冠，要得益于新款車型的產(chǎn)品力大幅升級。事實上，在新款車型上市之前，格瑞維亞市場份額從3月底就已經(jīng)實現(xiàn)3周正增長，可見格瑞維亞的產(chǎn)品實力和市場口碑是一直都在線的。
真正的老炮兒，企穩(wěn)MPV市場領(lǐng)先地位
在智能化、電動化的沖擊下，MPV市場這兩年的關(guān)注度明顯提升，造車新實力、造車新勢力都扎堆在這個細(xì)分市場打響存量競爭大戰(zhàn)，眾多后起之秀在這股潮流之下涌現(xiàn)。不過，該細(xì)分市場呈現(xiàn)頭部聚力的趨勢，以一汽豐田格瑞維亞為代表的市場老炮兒地位仍然穩(wěn)固。
2016年前后，國內(nèi)中低端MPV仍占據(jù)主流，用途更多是客貨兩用。而彼時大七座SUV逐步崛起，對MPV形成了沖擊，MPV市場開始降溫，一直到2022年，市場份額觸底。不過在2023年，MPV市場迎來轉(zhuǎn)機(jī)，全年銷量同比增長15.9%，逆勢跑贏大盤，而且競爭格局明顯變化，A級以下MPV市場快速萎縮，高端MPV強勢占領(lǐng)市場。
2022年底首次在國內(nèi)上市的格瑞維亞，恰好迎合了MPV市場高端化的發(fā)展趨勢。格瑞維亞傳承豐田27年MPV造車積淀，誕生即高端。其基于TNGA-K平臺打造，設(shè)計靈感源自美版豐田SIENNA XSE運動版，并沿用“GRANVIA”名字，而GRANVIA是豐田投放歐洲和亞太地區(qū)的最高級MPV，這樣的背景奠定了格瑞維亞高端旗艦的身份。推出之后，格瑞維亞便成為高端MPV市場的一條鯰魚，以自成一派的優(yōu)雅格調(diào)，開啟MPV市場“家商并重”的新時代。
因此，雖然格瑞維亞在國內(nèi)上市時間不長，但追溯歷史，卻是名副其實的老炮兒，在市場口碑、品質(zhì)可靠性方面的表現(xiàn)都很領(lǐng)先，這也是其熱銷的一大關(guān)鍵。而煥新升級而至的新款格瑞維亞競爭力進(jìn)一步提升，持續(xù)加碼銷量增長，也體現(xiàn)了一汽豐田向全面高端化、全面智混化方向發(fā)展的決心。
細(xì)節(jié)大師、HEV王者，實現(xiàn)持續(xù)暢銷
在價格戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)之下，車型升級迭代的速度加快，并且都非常內(nèi)卷，新款格瑞維亞也可以說是MPV市場中的卷王。在傳承豐田MPV世家基因的同時，新款格瑞維亞全面升級，穩(wěn)定性、安全性、舒適性等方面進(jìn)一步提升。
作為豐田首款國產(chǎn)四驅(qū)MPV，同時也是主流合資車企中唯一有四驅(qū)系統(tǒng)的MPV，新款格瑞維亞新增E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)更精準(zhǔn)的動力分配，讓整車操控更安全穩(wěn)定。
E-Four電子四驅(qū)是豐田全球首創(chuàng)的技術(shù)，采用獨立的電機(jī)驅(qū)動后軸，實現(xiàn)前后軸雙驅(qū)動，應(yīng)對雨雪濕滑路面有更好的抓地力，應(yīng)對復(fù)雜彎道可以更好抑制側(cè)傾，應(yīng)對郊區(qū)道路則有更好的通過性能。而且和豐田THSⅡ2.5L智能電混雙擎系統(tǒng)完美合作，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性。可以說，在混動MPV中，格瑞維亞是駕駛操控和燃油效率同時達(dá)到高水平的領(lǐng)先代表。
表現(xiàn)在數(shù)據(jù)上，新款格瑞維亞的百公里油耗為6.13L，甚至比行業(yè)中的兩驅(qū)MPV還省油。在低油耗的優(yōu)勢下，新款格瑞維亞一箱油可以跑1000多公里。相比市場上主流的插混MPV，新款格瑞維亞優(yōu)勢明顯，一方面，它不需要充電，中途不用找充電樁，不用等充電，而且沒有插混MPV那樣匱電油耗高的焦慮，真正實現(xiàn)長途無憂；另一方面，它有著豐田27年混動電池安全0事故的可靠技術(shù)背書，更讓人安心。
除此之外，新款格瑞維亞還在智能化和舒適性方面大幅優(yōu)化升級。其第二排搭載一體化航空座椅，擁有816mm超長滑軌，空間布局十分靈活，提供2/3/4/5/6/7共6種座椅布局。配置上則有座椅靠背電動調(diào)節(jié)、電動腿托、座椅通風(fēng)/加熱/按摩、小桌板等。不僅如此，作為高端旗艦MPV的新款格瑞維亞，也進(jìn)一步強化了豪華屬性，比如滑動門內(nèi)側(cè)襯板采用軟性材料，提升質(zhì)感，整車NVH在靜音玻璃加持下也大幅提升，整個舒適體驗可以平替百萬豪車。
其實市場上30萬左右的MPV，在配置上都不會吝嗇，尤其是擅長堆料的自主品牌，新勢力品牌也在這方面花盡心思，沙發(fā)、大彩電一出手就是一整套。不過論人性化或者摳細(xì)節(jié)，還得是傳統(tǒng)大廠豐田，比如新款格瑞維亞開門方式提供了7種人性化設(shè)計，配合采用了防滑處理的超長二段式扶手，上下車更方便。另外，新車的后備廂做了下凹處理，并將傳統(tǒng)備胎位置移動到了側(cè)壁上，挖掘每一寸可利用的空間，就連水杯架都有19個，不管是大物件還是小物件，統(tǒng)統(tǒng)都裝下，拒絕糟心。
值得一提的是，新款格瑞維亞搭載新一代智能車機(jī)，追平主流智電MPV。這套車機(jī)本地化程度很高，是豐田與華為、騰訊等科技公司共同合作開發(fā)的，硬件上配備高通驍龍8155芯片，無論是娛樂體驗還是操作流暢度，都達(dá)到更高水準(zhǔn)。
總的來說，新款格瑞維亞的升級很有針對性，進(jìn)一步迎合細(xì)分市場的發(fā)展潮流，滿足消費者的新需求，從而實現(xiàn)銷量的持續(xù)增長。
史上最低價疊加官方福利，現(xiàn)在入手正當(dāng)時
在流量時代，酒香也怕巷子深，只有出眾產(chǎn)品力還不夠，新款格瑞維亞在定價、配置、讓利等方面也更懂消費者。首先是售價，29.98萬起，首次進(jìn)入30萬區(qū)間，整體價格有所下調(diào)，在價格戰(zhàn)全面打響的當(dāng)下，競爭力尤其突出。
而且新款格瑞維亞各個版本的配置都有一定程度的提升。比如，尊爵版ULTRA版在直降2.1萬的基礎(chǔ)上，增加了一體化航空座椅；尊貴PLUS版直降3000元，卻配備了新一代智能車機(jī)等。在降價增配的基礎(chǔ)上，新款格瑞維亞全系還再享至高16000元置換補貼，并全系提供智能電混雙擎動力電池保修終身，豪華版及以上級別還提供4年10萬公里免費基礎(chǔ)保養(yǎng)。
可以看到，新款格瑞維亞打響價格戰(zhàn)，誠意遠(yuǎn)大于噱頭，相比友商低價的乞丐版、套路滿滿的購車政策，其為消費者帶來的是真金白銀的福利。而且在一汽豐田穩(wěn)健的企業(yè)體系下，用戶在保養(yǎng)服務(wù)方面也能獲得更足的安全感。
結(jié)語
深耕中國市場的一汽豐田，對國內(nèi)MPV市場的需求精準(zhǔn)把握，打造了格瑞維亞這款面面俱到的先鋒產(chǎn)品。在消費者對智能化、豪華舒適性有更高要求的當(dāng)下，一汽豐田又推出進(jìn)一步升級的新款格瑞維亞，為用戶持續(xù)帶來高品質(zhì)出行生活，而且誠意滿滿，不僅降價增配，還有一系列購車福利。雖然市場競爭激烈，但相信格瑞維亞仍將領(lǐng)跑MPV細(xì)分市場！