與DeepSeek大模型深度融合，成為了2025年春節(jié)后汽車行業(yè)的首個(gè)風(fēng)向標(biāo)。

2月8日，多家車企同時(shí)宣布其智能座艙與DeepSeek大模型完成深度融合。其中，寶駿汽車宣布，其靈語智艙與DeepSeek大模型已完成深度融合，寶駿享境完成實(shí)車裝載。未來，寶駿云海、寶駿悅也Plus等車型也將陸續(xù)通過OTA實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。

記者獲悉，寶駿汽車與DeepSeek大模型深度融合的邏輯是，通過中樞大模型可靠性優(yōu)先的1+N協(xié)同式智能體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)DeepSeek和中樞大模型的“雙模”部署，這樣可實(shí)現(xiàn)車輛任務(wù)智能調(diào)度，即用戶簡(jiǎn)單問題快速響應(yīng)、復(fù)雜問題深度思考后精準(zhǔn)回答。

同日，智己汽車稱其智能座艙也已深度引入DeepSeek大模型，并與豆包、通義等大模型合作，通過深度聯(lián)合訓(xùn)練，構(gòu)建多場(chǎng)景插拔式AI矩陣平臺(tái)。

東風(fēng)汽車宣布，已完成DeepSeek全系列大語言模型的接入工作，猛士、奕派、風(fēng)神、納米等自主品牌車型將于近期陸續(xù)搭載應(yīng)用。其中，東風(fēng)猛士917汽車智能座艙已完成DeepSeek-R1模型的接入，預(yù)計(jì)在2025年4月通過OTA更新。

而就在昨日，2月7日，吉利和嵐圖已經(jīng)率先宣稱搭上了DeepSeek“智能快車”。吉利汽車融合DeepSeek-R1模型后，將對(duì)其自研的星睿車控FunctionCall大模型、汽車主動(dòng)交互端側(cè)大模型等進(jìn)行蒸餾訓(xùn)練。嵐圖汽車也稱其智能座艙已經(jīng)與DeepSeek完成深度融合，并計(jì)劃在2月14日開啟DeepSeek全民知識(shí)蒸餾訓(xùn)練，嵐圖知音和夢(mèng)想家將率先搭載。

自從2022年Open AI推出的Chat GPT在一夜之間火爆全球之后，AI大模型上車也成為了熱門概念。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，AI大模型可以在汽車智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域發(fā)揮至關(guān)重要的作用。“軟件定義汽車”的說法也逐漸演變?yōu)榱?ldquo;AI定義汽車”。

但此前通用AI大模型訓(xùn)練和推理成本高昂讓其上車速度并沒有預(yù)期的快，而國產(chǎn)開源大模型DeepSeek的出現(xiàn)無疑會(huì)加速這一進(jìn)程。

公開資料顯示，DeepSeek發(fā)布的DeepSeek-V3模型，成本僅為557萬美元，較OpenAI 7800萬美元的GPT-4訓(xùn)練成本大幅降低。DeepSeek-V3是全球前十中性價(jià)比最高的模型，在復(fù)雜問題和代碼領(lǐng)域表現(xiàn)均位列前三，是首個(gè)綜合實(shí)力匹敵Meta的Llama3.1-405B的國產(chǎn)開源大模型。

在成本方面，DeepSeek-R1的API（應(yīng)用程序編程接口）服務(wù)輸出定價(jià)為每百萬tokens 16元，相較于openAI-o1下降96%。對(duì)2024年12月發(fā)布的DeepSeek-V3，其API服務(wù)輸出訂單僅為每百萬tokens 8元（活動(dòng)優(yōu)惠期內(nèi)為2元）。

除了上述車企紛紛宣布的DeepSeek賦能智能座艙外，多家機(jī)構(gòu)還認(rèn)為，DeepSeek將加速智能駕駛的發(fā)展。

國元證券近日發(fā)布研報(bào)稱，作為AI應(yīng)用的領(lǐng)先領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛行業(yè)雖然當(dāng)前尚未提出結(jié)合Deepseek的相關(guān)技術(shù)應(yīng)用。但低成本、低算力、高性能模式與自動(dòng)駕駛追尋下沉市場(chǎng)的發(fā)展方向高度契合；同時(shí)其開源、低成本、低算力的特征，為大量有AI轉(zhuǎn)型計(jì)劃但受限于算力、算法和成本的企業(yè)獲得本地化部署大模型的機(jī)會(huì)