如今的合資品牌可以說是進入了發展寒冬，特別是日系品牌，在國產新能源的重重打擊下，市場占有率已經不足兩成，即使是打折促銷也難以扭轉局面，合資品牌還想在中國市場生存下去，就得認真造出真正吸引中國用戶的車型出來，而最近馬自達似乎是明白了這其中的道理。

雖然馬自達在國內只能算得上小眾品牌，但是馬自達的魂動文化卻深入不少JDM粉絲的內心，馬自達3、馬自達6、MX-5、RX-7等車型都是粉絲們為之奮斗的夢想之車，所以馬自達亮出品牌情懷時，還是會有不少粉絲買賬的。

 

不過要讓粉絲們買一臺新能源馬自達的時候，想必絕大多數的粉絲都會冷靜下來仔細考慮，畢竟大部分合資品牌做的新能源車口碑太差了，但是當馬自達拿出真正意義上的首臺新能源車型，我才發現這臺EZ-6這次是帶了點真本事過來的，在北京車展過后在重慶車展上再次見到了這臺馬自達力作過后，我有了這樣的感覺。

魂動設計一直是馬自達永恒的經典，通過化繁為簡的車身曲面設計，讓車動起來的時候猶如注入了靈魂和活力，而EZ-6完美傳承了「魂動」的設計之美的同時加入了電動時代的新元素。

 

前大燈進化為更加犀利動感的造型，隔柵內部的數字化裝飾和立體電鍍標識都可以實現點亮效果，在保留馬自達精致運動感的同時將科技感拉滿。

 

EZ-6極具流暢舒展美感的側面，設計靈感來源于熟悉的MAZDA6、MAZDA COSMO等馬自達經典轎跑車，大尺寸低風阻輪轂、溜背式車頂、無邊框車門、隱藏式門把手、質感上乘車漆等設計元素形成的時尚現代的轎跑風格，永遠是追求運動車迷的摯愛。

 

不僅是好看，作為中型車的EZ-6還具備很不錯的實用性，長寬高分別做到了4921mm、1890mm、1485mm，能為用戶提供寬敞的駕乘空間。

尾部的設計也是目前主流的貫穿式尾燈，不過在燈組內部依然傳承了馬自達經典的雙炮筒車燈設計，在電動化時代，馬自達也加入了可自動開啟的電動尾翼，完美兼顧功能性和拉風感。

 

作為旗艦轎跑，馬自達EZ-6除了打造專注駕駛的「人馬一體」座艙理念以外，內飾的做工選材更加精良，觸感和質感更出色的皮質和麂皮材質都大面積使用到了。

 

智能化層面，馬自達EZ-6融合了長安汽車的領先實力，作為合資品牌中首個搭載14.6英寸高清大屏的新能源轎車，智能化、智駕水平提升了不止一個層級，配合上高通驍龍8155芯片的加持，國產新能源擁有的智能化體驗，馬自達EZ-6也可以輕松辦到。

另外，馬自達EZ-6還有出色的舒適性，擁有定制SONY高級環繞聲系統、「人馬一體」座椅工程學設計的零重力座椅等配置，在合資新能源車型當中是獨一份的存在。

 

當然，馬自達能帶給用戶最純粹的駕駛樂趣，這才是讓車迷最癡迷的，在電動化時代，EZ-6不追求繃直線的極限加速，依然追求的是讓用戶的每一次過彎都能非常愉悅。

為了成為E時代的彎道王，馬自達對底盤和動力輸出進行了獨特的調教，而且馬自達利用算法將用戶的操控能力可視化、具象化，系統會對駕駛者操控的平穩度、順滑度、操作頻次等維度進行打分，以此指導駕駛者進行修正，從而幫助駕駛者提升駕駛水平，同時降低車輛能耗。

 

值得一提的是，馬自達還貼心的為馬粉保留了刻在骨子里的ZoomZoom聲浪，在你激烈駕駛的時候播出來，激發出你內心深處的駕駛激情。

在電動化時代，安全的重要性遠高于一切，在被動安全層面，全車高強鋼占比 66.25%，車身也是7橫5縱的全鋼籠式架構，EZ-6的電池標準最高高于20倍國標，耐撞擊、耐擠壓、不起火、不爆炸，并且電池管理系統還會對電芯狀態做到24小時全天候監控。

主動安全層面，標配了主副駕駛氣囊、前排側氣囊、側氣簾、遠端氣囊、后排氣囊九大安全氣囊以及雙預緊+動態鎖舌功能的安全帶，還有主動剎車系統。

長安馬自達EZ-6的眾多優勢開創了合資新能源的先河，可能很多人覺得這也沒有什么了不起的，大批國產新能源都可以辦到，但是馬自達對車輛動態調教能力以及匠心的造車品質，沒有多年造車經驗沉淀的品牌肯定是做不到的。

 

相信長安馬自達精心打造的EZ-6能帶領合資品牌在新能源領域開拓更大的生存空間，展現出老牌車企的真正造車實力。