隨著新能源車逐漸成為家庭出行的新選擇，市場(chǎng)上的相關(guān)車型也日益豐富，零跑C11便是其中一款備受關(guān)注的車型。自從2024年10月以來，零跑C11的銷量表現(xiàn)不凡，僅在10月、11月和12月的三個(gè)月內(nèi)，其累計(jì)銷量已達(dá)到32884輛，平均每月銷量超過一萬臺(tái)，對(duì)于一款新能源SUV而言，這樣的成績(jī)相當(dāng)可觀。而這款車的熱銷并非偶然，它憑借著眾多的配置亮點(diǎn)和實(shí)用的功能，吸引了不少消費(fèi)者的目光。作為一位親自試駕并體驗(yàn)過這款車的消費(fèi)者，我也想分享一下自己的使用感受。

零跑C11給我最初的印象就是“配置厚道”，無論是增程版還是純電版，360全景影像、L2級(jí)別全速自適應(yīng)巡航、自動(dòng)泊車入位、14.6英寸的中控大屏、10.25英寸的副駕駛娛樂屏、主副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、12揚(yáng)聲器音響等功能都在標(biāo)準(zhǔn)配置中出現(xiàn)。一些高端配置，如8295P芯片、自動(dòng)泊車入位、副駕駛娛樂屏等，往往在同級(jí)別車型中只能在高配車型上才能見到。而零跑C11卻做到了全系標(biāo)配。在14.88萬元的起售價(jià)面前，零跑C11的這些配置顯得尤為具有競(jìng)爭(zhēng)力。在使用中，最常用的就是14.6英寸的中控大屏，操作流暢，界面簡(jiǎn)潔，導(dǎo)航和娛樂功能都比較方便。此外，座椅的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，尤其是座椅加熱、通風(fēng)、按摩等功能，都大大提升了駕駛和乘坐的舒適性。對(duì)于像我這樣平時(shí)開車時(shí)間比較長(zhǎng)的人來說，舒適性是尤為重要的！

零跑C11的外觀具有未來感，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面給人留下了印象。它配備了隱藏式門把手和無框車門，這兩項(xiàng)設(shè)計(jì)不僅提升了車輛的時(shí)尚感，還有效降低了風(fēng)阻，提升了車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。隱藏式門把手不僅增強(qiáng)了視覺上的流暢感，還能減少空氣阻力，而無框車門則進(jìn)一步突出車輛的運(yùn)動(dòng)感和科技感。零跑C11的風(fēng)阻系數(shù)為0.282Cd，這一數(shù)值相對(duì)較低，不僅對(duì)續(xù)航表現(xiàn)有一定幫助，也讓高速行駛時(shí)的噪音得到了有效抑制。實(shí)際駕駛過程中，高速時(shí)車內(nèi)的噪音相對(duì)較低，車內(nèi)乘客的舒適性得到了進(jìn)一步提升。

車身尺寸方面，零跑C11的長(zhǎng)寬高分別為4780mm、1905mm和1675mm，軸距為2930mm，整體車身較為寬大，車內(nèi)空間也因此顯得格外寬敞。我身高1.8米，坐進(jìn)車內(nèi)無論是前排還是后排，都能感受到不錯(cuò)的空間余量，后排腿部空間相當(dāng)充裕，即使長(zhǎng)時(shí)間乘坐也不會(huì)感到壓抑。

后排座椅不僅支持按比例放倒，還配有座椅加熱功能，這一點(diǎn)在寒冷的冬季特有用。后備廂最大容積為840L，基本能夠滿足長(zhǎng)途旅行時(shí)的所有行李需求。對(duì)于家庭用戶而言，這樣的空間配置無疑是一大亮點(diǎn)，為有小孩或者長(zhǎng)時(shí)間出行的家庭提供了更多的便利。

零跑C11在動(dòng)力系統(tǒng)方面提供了純電動(dòng)和增程混動(dòng)兩種。純電版車型有后置單電機(jī)和前后雙電機(jī)兩個(gè)版本，其中后置單電機(jī)版的最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為360Nm，而雙電機(jī)版本的最大功率提升至400kW（544Ps），最大扭矩為720Nm，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁。續(xù)航方面，純電版車型搭載了69.2kWh、78.5kWh磷酸鐵鋰電池組或89.97kWh三元鋰電池組，對(duì)應(yīng)的CLTC工況續(xù)航分別為515公里和580公里，續(xù)航能力在同級(jí)別車型中相對(duì)較強(qiáng)，日常使用完全不必?fù)?dān)心續(xù)航不足的問題。

若有長(zhǎng)途需求，零跑C11提供了1.5L增程混動(dòng)版本，這款車的動(dòng)力輸出與純電版相同，最大功率為200kW（272Ps），最大扭矩為360Nm。增程版車型搭載了30.1kWh磷酸鐵鋰電池組和43.74kWh三元鋰電池組，純電續(xù)航為200公里和300公里，綜合續(xù)航則分別達(dá)到了1110Km和1120Km。這對(duì)于長(zhǎng)途駕駛者來說，無疑是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。在使用過程中，增程版車型能夠在長(zhǎng)途旅行中提供出色的續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也能夠在城市日常駕駛中切換為純電模式，進(jìn)一步降低油耗。

零跑C11的前雙叉臂、后五連桿的懸架配置使得車輛在行駛過程中保持穩(wěn)定，尤其是在過彎時(shí)，車身的側(cè)傾得到了有效控制。純電車型配備的FSD可變阻尼減振器進(jìn)一步提升了車輛的舒適性與穩(wěn)定性。在我試駕過程中，無論是城市道路還是在非鋪裝路面上，零跑C11都表現(xiàn)出了較為出色的懸架調(diào)校，車內(nèi)的震動(dòng)得到了有效吸收，后排乘客幾乎感受不到明顯的顛簸。

從操控性來看，零跑C11的表現(xiàn)偏向舒適性，車身穩(wěn)定性和懸掛系統(tǒng)的軟硬調(diào)節(jié)都能夠帶來舒適的駕駛體驗(yàn)。而對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)感的駕駛者來說，零跑C11在提供舒適性的同時(shí)，也能兼顧一些運(yùn)動(dòng)感，在靈活的城市駕駛中，C11有著不錯(cuò)的操控感。

零跑C11在智能化配置方面也做得比較出色，它搭載了Leapmotor Pilot輔助駕駛操作系統(tǒng)，結(jié)合了30個(gè)感知硬件（包括激光雷達(dá)）和Orin-X芯片，配合5G通訊技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)NAP高速智能領(lǐng)航輔助駕駛等功能。我體驗(yàn)了一次高速行駛中的NAP智能領(lǐng)航輔助，車輛能自動(dòng)保持車道并調(diào)整車速，能根據(jù)前車的速度進(jìn)行跟車。零跑C11的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的表現(xiàn)也令人滿意，它配備有14顆車外攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)、5顆毫米波雷達(dá)和128線激光雷達(dá)，支持高速匝道自動(dòng)駛出、駛?cè)氲裙δ堋Ｔ趯?shí)際駕駛過程中，系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)識(shí)別路況，進(jìn)行主動(dòng)剎車和車道保持等操作。

總體來說，零跑C11作為一款新能源SUV，其各項(xiàng)配置和功能都能滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。無論是在車內(nèi)空間、智能化配置、動(dòng)力性能，還是在續(xù)航表現(xiàn)、操控舒適性等方面，零跑C11都表現(xiàn)得比較均衡。對(duì)于那些正在尋找一款既能應(yīng)對(duì)城市通勤，又適合長(zhǎng)途出行的新能源車的消費(fèi)者來說，零跑C11是一個(gè)值得考慮的選擇。如果你對(duì)這款車感興趣，強(qiáng)烈建議去當(dāng)?shù)?S店親自試駕一番，體驗(yàn)一下這款車的實(shí)際表現(xiàn)。