最近，豐田、馬自達和斯巴魯簽訂協(xié)議，共同研發(fā)使用汽油以外環(huán)保燃料的新一代內(nèi)燃機發(fā)動機。
對于轉(zhuǎn)換為純EV，這幾家日系品牌認(rèn)為還為時過早，因此開展合作繼續(xù)研發(fā)內(nèi)燃機。而歐洲或美國品牌目前也放緩了激進的電動化策略，但是幾個品牌正在考慮放棄內(nèi)燃機陣容，包括保留轉(zhuǎn)換時間。

 

在這種情況下，日本日產(chǎn)汽車4日表示將停止對內(nèi)燃機動力系統(tǒng)的研究開發(fā)投資，因此備受關(guān)注。

澳大利亞媒體Drive最近向日產(chǎn)非洲、印度、歐洲和大洋洲地區(qū)首席規(guī)劃官弗朗索瓦·貝利提出了“是否正在準(zhǔn)備新發(fā)動機或計劃上市”的問題。

弗朗索瓦對此表示：“我們的未來是EV。日產(chǎn)將不再投資在今后推出的內(nèi)燃機車型上搭載的新動力系統(tǒng)研發(fā)，這是確定的內(nèi)容。”

 

日產(chǎn)表示，在從現(xiàn)有內(nèi)燃機陣容向完全EV陣容轉(zhuǎn)型的過程中，將以日產(chǎn)新一代EV技術(shù)和目前采用混合動力的“e-Power”為基礎(chǔ)進行開發(fā)。但這很難看作是純EV技術(shù)。

該技術(shù)與增程式結(jié)構(gòu)類似，汽油發(fā)動機只用作電池充電的發(fā)電機，而不是利用發(fā)動機同時傳遞動力。

 

使用類似技術(shù)的品牌有使用馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的EV技術(shù)。馬自達曾將現(xiàn)有的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用于內(nèi)燃機上市，最近正在開發(fā)的EV車型上使用轉(zhuǎn)子發(fā)動機作為電池發(fā)電用。

此外，日產(chǎn)還表示，為了最大限度地提高該技術(shù)的能源效率和發(fā)電時消耗的燃油效率，將開發(fā)發(fā)揮發(fā)動機熱效率50%的發(fā)動機。2021年初，日產(chǎn)宣布原型e-Power達到研究目標(biāo)，作為新一代動力系統(tǒng)，e-Power大部分搭載在新車上。相對而言，豐田的三缸、四缸、六缸發(fā)動機在2016年的熱效率已經(jīng)超過了40%。

 

另外，日產(chǎn)不開發(fā)新型發(fā)動機并不意味著立即停產(chǎn)內(nèi)燃機型號。日產(chǎn)相關(guān)人士指出：“應(yīng)該考慮到非洲及部分國家目前正在放寬尾氣排放限制，以配合排放限制推出新車。”

汽車制造商將根據(jù)各國的限制推出符合市場的車型，因此從全球來看，內(nèi)燃機市場完全停產(chǎn)的時間將有所推遲。