從『靈魂論』到『第五界』，鴻蒙智行集齊五福臨門(mén)。

2021年，上汽前董事長(zhǎng)陳虹那句『靈魂必須掌握在自己手中』的宣言，曾讓車企與科技公司的合作邊界成為行業(yè)焦點(diǎn)。然而，時(shí)過(guò)境遷，上汽在2025年疑選擇主動(dòng)『投華』，推出鴻蒙智行的『第五界』——尚界。

上汽的『妥協(xié)』與華為的『野心』

援引業(yè)內(nèi)人士消息，上汽華為之間已基本確認(rèn)走「智選車模式」合作，目前華為智選車團(tuán)隊(duì)已入駐上汽集團(tuán)。

 

尚界的推出并非空穴來(lái)風(fēng)。早在上個(gè)月，我們就發(fā)現(xiàn)，在國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局中國(guó)商標(biāo)網(wǎng)，上汽新提交「尚界」、「上汽尚界」等多枚商標(biāo)。據(jù)爆料，其首款車型或基于上汽飛凡汽車的現(xiàn)有產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，外觀改動(dòng)有限，但內(nèi)核將全面融入華為的智能技術(shù)，預(yù)計(jì)2025年四季度上市，售價(jià)17萬(wàn)-25萬(wàn)元，劍指年輕化中高端市場(chǎng)。

 

此番上汽的妥協(xié)合作，或許是基于當(dāng)前的困境。根據(jù)上汽集團(tuán)官方披露的公告，2024年上汽集團(tuán)整車銷量為401.30萬(wàn)輛，同比下滑20.07%。從具體品牌來(lái)看，除了智己汽車和上汽正大，上汽集團(tuán)旗下其他品牌的銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。合資品牌的表現(xiàn)同樣不容樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，2024年上汽大眾銷量為114.8萬(wàn)輛，同比下跌5.51%；上汽通用累計(jì)銷量為42.2萬(wàn)輛，同比大幅下跌58.58%。這一數(shù)據(jù)反映出上汽集團(tuán)在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的疲軟，以及新能源突破的緊迫性。

再加上面對(duì)比亞迪的『價(jià)格屠夫』策略（如7.88萬(wàn)元海鷗都開(kāi)始搭載高階智駕）和問(wèn)界年銷38.9萬(wàn)輛的高光級(jí)表現(xiàn)，上汽有理由嘗試與華為合作，以開(kāi)辟新的增量渠道。

而華為的算盤(pán)則更為長(zhǎng)遠(yuǎn)。鴻蒙智行此前四界（問(wèn)界、智界、享界、尊界）主攻25萬(wàn)以上市場(chǎng)，而尚界填補(bǔ)15萬(wàn)-25萬(wàn)空白，形成『五界合圍』。華為借此下沉市場(chǎng)，擴(kuò)大生態(tài)版圖，同時(shí)驗(yàn)證其技術(shù)在不同價(jià)位車型的適配性。

上汽：『談戀愛(ài)』也要留一手

大家都知道，與廣汽、長(zhǎng)安等車企的『技術(shù)聯(lián)姻』不同，這次上汽和華為「界」字輩的「智選車模式」更接近『婚后共同財(cái)產(chǎn)制』。

首先在技術(shù)層面，華為提供全棧解決方案，包括智能駕駛（ADS 2.0）、鴻蒙座艙、三電系統(tǒng)，甚至可能共享底層代碼；其次在商業(yè)層面，華為深度介入產(chǎn)品定義、營(yíng)銷策略，并開(kāi)放渠道銷售（參考問(wèn)界入駐華為門(mén)店）；最后在資本層面，雙方或通過(guò)戰(zhàn)略投資實(shí)現(xiàn)利益捆綁，比如上汽就入股華為子公司引望。

然而，上汽并非完全躺平，不同于賽力斯「問(wèn)界」的完全依附，尚界仍隸屬上汽體系，飛凡原有生產(chǎn)線和制造經(jīng)驗(yàn)為其背書(shū)，毫無(wú)疑問(wèn)，堅(jiān)持品牌獨(dú)立性是其『保留條款』之一。此外，技術(shù)主權(quán)試探也是上汽的策略之一。合作首款車基于現(xiàn)有車型改造，而非全新平臺(tái)，這或許是上汽對(duì)華為技術(shù)『先試水，再放手』的謹(jǐn)慎態(tài)度。

華為：從供應(yīng)商到『生態(tài)主』

 

目前，鴻蒙智行覆蓋從25萬(wàn)到100萬(wàn)全價(jià)位，形成『技術(shù)圍攻』。若17萬(wàn)-25萬(wàn)元的尚界成功，華為將證明其方案具備『向下兼容』能力，完成從供應(yīng)商到『生態(tài)主』的重要一步。然而，資源瓶頸可能是其潛在風(fēng)險(xiǎn)，畢竟在去年中旬的「第16屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇」期間，余承東自己公開(kāi)表示過(guò)『（華為）資源有限，只能重點(diǎn)做四個(gè)樣板點(diǎn)』，如今『五界』開(kāi)疆，可能分散精力，導(dǎo)致產(chǎn)品同質(zhì)化或交付延遲。

當(dāng)我們站在更高的行業(yè)視角，會(huì)發(fā)現(xiàn)這場(chǎng)合作標(biāo)志著智能化逐漸從『高端游戲』變?yōu)椤喝駪?zhàn)爭(zhēng)』。比亞迪全系標(biāo)配智駕、華為下沉中端市場(chǎng)，迫使傳統(tǒng)車企加速智能化投入，『堆料競(jìng)賽』轉(zhuǎn)向『算法競(jìng)賽』。同時(shí)，合作模式分化成為行業(yè)新趨勢(shì)，上汽的選擇可能引發(fā)更多國(guó)企跟進(jìn)，加速行業(yè)整合。

一場(chǎng)『沒(méi)有退路』的合謀

對(duì)上汽而言，短期內(nèi)華為的品牌溢價(jià)和渠道能力有望快速拉升銷量。參考賽力斯借問(wèn)界扭虧為盈，上汽或可復(fù)制這一路徑，緩解業(yè)績(jī)壓力。然而，長(zhǎng)期風(fēng)險(xiǎn)同樣不可忽視，若過(guò)度依賴華為，上汽可能淪為『代工廠』，喪失技術(shù)主導(dǎo)權(quán)，當(dāng)然上汽的體量沒(méi)有那么容易走上這條路。但若能通過(guò)合資公司掌握部分核心技術(shù)，借此完成智能化轉(zhuǎn)型，未嘗不可重塑『靈魂』。

上汽與華為的合作，本質(zhì)是傳統(tǒng)車企與科技巨頭在智能汽車『下半場(chǎng)』的互相借力，這場(chǎng)聯(lián)姻若能成功，或?qū)⒏膶?xiě)中國(guó)汽車市場(chǎng)格局，證明『靈魂可以租借，但活下去才是硬道理』；若失敗，則可能成為『技術(shù)依賴』的反面教材。無(wú)論如何，這場(chǎng)合作已為行業(yè)立下新標(biāo)尺——在智能化時(shí)代，閉門(mén)造車等于慢性自殺，但盲目聯(lián)姻也可能淪為『為他人作嫁衣』。