曾連續兩年摘得全球銷量冠軍車型的特斯拉，在2025年的開局，似乎并不理想。

2023年特斯拉model Y銷量123萬，成為全球車型銷量冠軍；2024年特斯拉model Y銷量179萬，繼續霸榜第一。然而今年1月，特斯拉在全球各地的銷量均出現大幅下滑。要知道，在今年1月初新款model Y上市熱火朝天，但新款車型似乎沒有給特斯拉銷量帶來想象中的助益。

作為特斯拉三分之一銷量的中國市場，1月特斯拉銷售了63,238輛，同比下降了11.5%。以往常常位列前茅的，在今年1月中國車型銷量排行榜中，跌出了前三的位置，以32233輛（包含出口）的銷量排名第四。

如果說受中國節假日購車冷淡和春節期間特斯拉上海工廠停產升級影響的話，那么更要命的是特斯拉在全球地區銷量下滑嚴重。

在美國本土市場，特斯拉銷量49000輛‌，同比下降了10%。德國從 3150 輛降至 1277 輛，同比暴跌 59.50%；法國從 3118 輛降至 1141 輛，同比下降 63.40%。特斯拉在整個歐洲主要國家銷量從16125 輛降至 8469 輛，同比下降 47.48%。挪威、瑞典等地區都出現不同程度的下滑。

可以說，全球消費者正在拋棄特斯拉。

為什么會出現這樣的情況呢，業內不少分析顯示，是因為特斯拉產品老舊。Model S和Model X的外形和多年前相比毫無變化，model 3只改了外觀，新款model Y產品存在爭議。而市面上新產品越來越多，尤其是混動車型。在中國市場，消費者越來越青睞混動車型；同樣在歐洲市場，隨著歐洲對電動車補貼結束，加上充電設施不健全，消費者也紛紛選擇混動車型。

如果說產品力不足是特斯拉銷量下滑的主要原因，那就太過片面，作為曾叱咤汽車圈多年的汽車品牌，能真正影響其銷量的，是全球消費者對特斯拉品牌認知的改變。

在海外，馬斯克在政治上的深度介入，尤其是他與特朗普的結盟和對極右翼政黨的支持，引發了廣泛的爭議。尤其是在歐洲市場，消費者普遍對政治立場較為敏感，馬斯克的政治干預行為引發了很多消費者的反感情緒。

據英國一家調查機構發現%的60%購車者因馬斯克聲譽和政治活動拒買特斯拉，這樣的情緒也影響未來潛在購買人群。

在中國市場，特斯拉的關注度正在被小米和華為這兩家自帶流量的中國企業所轉移。過去特斯拉被看作是新中產的標配，如今隨著新中產消費更加理性，以及中國汽車多品牌的崛起，對于特斯拉的‘崇拜’，也開始動搖。

2025年在汽車領域，馬斯克手中還有Model Q/2、和FSD這兩張牌。但是Model Q/2的屢次延期，以及FSD受各國法規限制等因素推進困難，很難對特斯拉銷量有多大助益。今年對于特斯拉銷量來說，很大程度上會有出現一段非常低迷的時光。

不過，或許馬斯克并不在乎特斯拉銷量的下滑，因為早在去年年初，他強調特斯拉本身不是一家汽車公司，而是一家人工智能公司。