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說起問界M9，我心里是真服了。
不夸張地說， 這款車有點(diǎn)顛覆我對國產(chǎn)豪華車的認(rèn)知 。
上市半年訂單破10萬臺，直接霸占了50萬以上豪華車型的銷冠寶座。
連臺灣那邊的車評人都忍不住要體驗(yàn)，還一個勁兒地鼓掌感慨“競爭力無與倫比”。
我今天也帶著老司機(jī)的眼光，來扒一扒這臺車到底憑什么這么牛。
問界M9本質(zhì)上不是傳統(tǒng)意義上的汽車，而是一個搭載了四個輪子的智能移動空間。
這話聽著像營銷，但開過之后就懂了。
1
外觀與尺寸：豪華不裝嫩
遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去，問界M9的身形絕對霸氣。 5230×1999×1800毫米的車身尺寸配上3110毫米的軸距 ，站在跟前真有種被壓迫的感覺。我當(dāng)時心想，這么大塊頭，調(diào)頭不得蒙圈？
這車長得挺有個性，不像某些豪華SUV非要裝出一股運(yùn)動范兒。
大燈和尾燈支持圖案編輯，夜間解鎖時地面上會投射出各種花里胡哨的圖案，第一次見到時真把我樂壞了。
這玩意兒看著沒啥用，但朋友見了肯定嘴上說浮夸，心里直癢癢。
我記得07年剛開始做車評那會兒，國產(chǎn)車還在拼命模仿合資設(shè)計?，F(xiàn)在倒好， 人家問界直接開辟了自己的設(shè)計語言，反倒是某些洋品牌在偷偷學(xué)中國元素 。這世道，真是變化太快。
2
動力系統(tǒng)：增程+純電雙選擇
問界M9的動力布局非常講究，增程式和純電動兩種動力總成可選，都是前后雙電機(jī)的全輪驅(qū)動結(jié)構(gòu)。
測試的這臺增程版車型，前電機(jī)最大功率180kW，后電機(jī)185kW， 系統(tǒng)綜合輸出功率達(dá)到365kW，峰值扭矩675牛·米 ，4.9秒破百的成績已經(jīng)夠大多數(shù)人吹一陣子了。
真別瞧不起增程式，問界M9增程版的提速感比一些純電版豪華SUV還要來得直接，一腳油門下去，屁股被死死摁在座椅上的那種爽感，很多六七十萬的豪華車都給不了你。
至于純電版的參數(shù)更夸張： 系統(tǒng)綜合輸出功率390kW，峰值扭矩673牛·米，破百僅需4.3秒，純電續(xù)航630公里 。但我覺得，家用場景下增程版更實(shí)用，出遠(yuǎn)門或趕時間時完全不用焦慮。
底盤方面，前雙叉臂后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，大量使用鋁合金材質(zhì)，全系標(biāo)配空氣懸架。
要我說，這套底盤甚至有點(diǎn)奢侈，看著像是專門為了賣80萬以上準(zhǔn)備的，結(jié)果讓賣50來萬的問界M9給用上了。
試駕當(dāng)天正趕上下雨，高速上有積水路段。
真別說， 這車過彎和過涵洞時的穩(wěn)定性讓我挺意外 ，底盤扎實(shí)得很，一點(diǎn)不像電動車那種飄忽感。
別指望它有保時捷Cayenne那種運(yùn)動基因，畢竟它不是為了飆山路設(shè)計的。
3
內(nèi)飾配置：豪得明目張膽
進(jìn)到車內(nèi)，第一感覺就是—— 這內(nèi)飾設(shè)計師是不是拿了奔馳S級的預(yù)算 ？
三聯(lián)屏的布局簡直不要太壕，12.3英寸儀表盤、15.6英寸中控屏和16英寸副駕娛樂屏，再加上后排那個激光投影大屏，簡直就是移動的IMAX。
華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的流暢度確實(shí)沒吹牛， 界面反應(yīng)速度跟我用的旗艦手機(jī)差不多 。
面部識別、聲紋識別、六區(qū)域語音控制，這些功能用起來比某合資品牌的系統(tǒng)不知道高到哪里去了。
以前那些車機(jī)卡頓得能讓我背完一首李白，現(xiàn)在倒好，連打開導(dǎo)航都趕不上我伸手摸屏幕的速度。
車內(nèi)還配了25個喇叭的HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)。
老實(shí)說，我一向?qū)囕d音響不抱太大期待，但這套系統(tǒng)放莫扎特的時候， 你能聽出小提琴在左前方45度，大提琴在右后方60度 ，這種空間定位感太強(qiáng)了。
不過話說回來，這個后排的激光投影大屏確實(shí)有點(diǎn)雞肋。
白天亮度不夠，內(nèi)容也局限，還不如直接裝個實(shí)體大屏來得實(shí)在。
這算是我少有的槽點(diǎn)之一了。
4
智能駕駛：真·同級別天花板
說到問界M9最讓人驚艷的部分，必須是華為的ADS智能駕駛系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)是我體驗(yàn)過的所有量產(chǎn)車?yán)铮憩F(xiàn)最接近L3級別的 。
臺灣車評人的那句評價我很認(rèn)同：“智能駕駛只有三種，一是特斯拉，二是華為，三是其他。”特斯拉靠AI和攝像頭，華為主要靠激光雷達(dá)和攝像頭，兩家各走各的路，誰也說不準(zhǔn)哪個最終會勝出。
當(dāng)我體驗(yàn)問界M9的自動輔助駕駛時，它在面對復(fù)雜路況的表現(xiàn)讓我徹底服了。
在一處導(dǎo)航地圖未更新的施工路段，車子竟然像人一樣猶豫了一下，然后果斷選擇了繞道行駛。
這不是簡單的“聽指令走”，而是有了判斷和抉擇的能力，這種體驗(yàn)是真的沖擊認(rèn)知。
自動變道、跟車、避障都做得相當(dāng)絲滑，甚至比很多老司機(jī)的手動駕駛還要平順。
記得13年我第一次體驗(yàn)自動駕駛輔助系統(tǒng)時，那玩意兒走直線都打晃，方向盤時不時抖一下，跟得了帕金森似的。 現(xiàn)在問界M9的系統(tǒng)簡直像個身經(jīng)百戰(zhàn)的老司機(jī) ，開得穩(wěn)，反應(yīng)快，有禮貌，關(guān)鍵時刻不含糊。
華為智駕的進(jìn)化速度令人瞠目，一年114次OTA升級是什么概念？平均3天一次。而某些合資品牌三年不更新一次系統(tǒng)，簡直是數(shù)字時代的恐龍。
5
舒適性：第二排才是主場
M9全系采用2+2+2的六座布局，空間表現(xiàn)自然沒話說。但最驚艷的是第二排右側(cè)那個“零重力座椅”，坐上去調(diào)到躺臥狀態(tài)， 感覺像是頭等艙座椅和按摩椅的結(jié)合體 。
加熱、通風(fēng)、按摩功能一應(yīng)俱全，按摩力度還真不是那種裝樣子的輕撫，而是能真正緩解疲勞的深度按壓。
第三排的空間也比想象中寬敞，我178cm坐進(jìn)去膝蓋離前排還有兩拳的距離，頭部空間也夠用。這在大型SUV里算是良心設(shè)計了，不是那種只能坐小朋友的象征性座位。
記得有次送朋友去機(jī)場，他在后排睡著了，結(jié)果到了都不想下車。后來跟我說：“這車比頭等艙還舒服，關(guān)鍵飛機(jī)上吃不到烤串，這車上能吃。”這話雖然有點(diǎn)夸張，但確實(shí)體現(xiàn)了M9的舒適性有多出色。