“捷途已經走到了一個全新的階段，我們現在感覺壓力很大。”2025年年初，捷途品牌事業部營銷中心執行副總經理劉永在與明鏡Pro交流時，這樣說道。  
從2018年成立至今，以差異化突圍的捷途汽車實現了一路狂飆式的發展。在2024年，不少車企面對年度目標望洋興嘆，而捷途汽車早在去年11月便提前完成了全年50萬輛銷量目標。整個2024年，捷途汽車累計銷量突破56.8萬輛，同比增幅超過80%。不僅如此，捷途汽車也成為全球唯一一家創立6年年銷突破55萬的車企，僅用時76個月，便實現了從0到150萬的跨越。  
從不被看好，到成為行業黑馬，過去六年捷途汽車創下了不少紀錄，也逐漸從小眾品牌躋身行業主流。2025年，捷途汽車給自己設定了挑戰年銷80萬輛的目標，增幅超過40%。對捷途團隊而言，這是一個不小的挑戰。但讓劉永感到壓力很大的原因并不是簡單是來自市場層面，而是因為捷途將走到又一次躍升的關鍵檔口。就行業來看，年銷量超過50萬輛就已經算進入了第一梯隊，成為主流品牌。  
捷途品牌事業部營銷中心執行副總經理劉永  
除了要應對國內市場無休止的內卷式競爭，更大的規模體量也意味著行業更高的關注度、集團內部更高的期待值所帶來的無形壓力，更為重要的是，過往積累的經驗和體系能力，能否繼續支撐捷途實現從50萬到80萬輛的跨越。那么，在2025年，一路披荊斬棘突破重圍的捷途，又將如何完成企業的全新升級，晉升TOP級自主行列？在回答這個問題之前，先要看看捷途的來時路——它是如何成長的？

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黑馬躍升，捷途做了四件事

捷途汽車誕生于中國汽車行業最艱難的2018年，卻用六年時間實現了150萬輛的突破，在整個行業看來都是“奇跡”。在過去幾年時間中，也有不少車企到捷途取經。而回顧過往，劉永認為捷途汽車做對了四件事。  
  
首先就是切入市場之初，找準了向上生長的發力點。2018年，初登場的捷途汽車通過對國內市場形勢的精準洞察，發現隨著旅游出行的常態化，人們對出行品質感的需求也在提升，在這個背景下，捷途打出了旅行+的戰略的定位。慢慢地，演變到出什么樣的產品，滿足用戶什么樣子的需求。“這個可能是最核心的”，劉永說。  
其次，是準確把握住了兩個市場機遇。在2023年“方盒子”越野車市場大火的時候，捷途汽車以旅行者這款車成功破局，上市僅16個月累銷破20萬輛；其次，又在混動爆發期適時推出了山海新能源序列，去年10月、11月山海序列月銷量連續突破1.4萬輛，12月更是達到1.7萬輛，在混動市場站穩腳跟。  
第三點，是踩準了流量的風口。2021年捷途汽車首創了新媒體打法，通過直播和短視頻實現了營銷的高覆蓋率和強轉化率。由于新媒體獲取到的線索具有碎片化的特點，2022年捷途又在此之上推出了“白加黑”打法，實現了“把時間無限的去延展，把地點無限的去延展，把空間無限的去延展”。這一系列營銷領域的創新打法成就了捷途銷量的快速增長。  
  
最后一點，則是捷途汽車最引以為傲的用戶生態優勢。捷途獨有的“旅行+”生態圈，在全國擁有320家聯盟伙伴，在全球范圍布局了1252家捷途驛站，開發出1100多款全球生態好物，實現了對景區、住宿、餐飲、露營地等六個主要場景需求的全覆蓋，無論是深度還是廣度都遠超傳統汽車品牌的服務范疇，而且這些生態合作并非營銷，而是實實在在地給捷途車主提供優惠、實惠的服務，大幅增強了用戶粘性。  
也正是得益于這四點，捷途汽車即便身處價格戰漩渦之中，卻沒有陷入惡性競爭，保持了價格體系的穩定，銷量取得了爆發式增長，甚至在競品狂打價格戰的時候，山海T2等車型一度供不應求。劉永總結道，正是因為捷途汽車在一個潛在的大市場中，選擇了一個很小的切口，面向的都是用戶尚未被滿足、或不易被滿足的需求，所以才能夠在市場的惡性競爭環境下獨善其身。

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沖擊80萬輛，捷途的四大抓手

經過了六年的發展，除了銷量規模的躍升，捷途也實現了品牌向上。劉永透露，目前捷途的用戶中，年收入20萬元以上占比在30%-40%，高線城市用戶占比達到了40%以上。產品層面，旅行者和山海T2貢獻了接近20萬輛的銷量，占比接近50%。面對市場的巨大不確定性以及競爭壓力，要在今年沖擊80萬輛的目標，捷途汽車的抓手在哪里？對于這個問題，劉永表示要從四個方面入手。  
  
首先是產品層面，繼續深挖用戶尚未被滿足的需求，擴充產品矩陣，方盒子家族的新成員捷途自由者將于一季度上市，旅行者也將迎來加長版車型。此外，混動市場的潛力也仍待進一步挖掘，目前混動在捷途整體銷量中占比只有20%，還有很大的突破空間，“我們內部也將今年定義為混動大決戰，必須要打贏這場戰役。”，今年捷途將推出全新電混SUV山海L8，山海L9等產品也將迭代更新。  
市場層面，捷途國內和海外兩條腿走路，雙線突破。國內市場抓住混動增量，拓展山海序列的產品和渠道；海外市場基于全球用戶品牌“同行TRAVELER”和全球首個旅行+生態品牌“JETOUR Life”的賦能，加速布局右舵和類歐盟高法規市場，未來幾年拓展超過1000家國際網絡渠道，實現海外年銷110萬輛的規模。  
  
生態層面，捷途將繼續推進旅行+生態體系的打造，圍繞好物、潮改、權益、驛站四個方面將整個生態進行升級迭代，繼續做場景細分，充分滿足用戶旅行過程中的生態體驗需求，提升體驗的品質感、高級感。  
營銷層面，捷途也進行了體系化思考，將從三個維度進行提升。一是繼續發揮新媒體路線的長板優勢，在現有的6000多個新媒體賬號基礎上，培育自己的MCN機構，加速新媒體經營模式的變革；二是堅持以用戶為中心的營銷體系構建，做到三個100%，100%用戶直面、100%用戶直連和100%用戶直評，通過貼身服務提升口碑；三是堅持與用戶的共創、共享。  
  
比如在新媒體上，其沒有時間空間的限制，將成為捷途打透市場，特別是小市場的重要一步。“我們現在涌現出很多小市場大銷量的地方。”，劉永說。以牡丹江為例，100萬人口一個月捷途可以賣出100臺車，而整個市場的規模也沒有超過500臺。相類似的還有山西朔州、安徽池州，有些地方人口不到百萬，一個月也能賣出七八十臺車。  
除了這四大抓手，捷途將著力在渠道上進一步的提升。劉永說，捷途的獲客效率目前是遠遠領先于行業的，但是在過程效率上還要提升。他的目標是做到“單店大銷能，單品大銷量，單城大突破”，這些將為捷途汽車實現從年銷50萬+到80萬的跨越提供動力引擎。面對2025年的巨大挑戰，捷途能否成功突圍，書寫新紀錄，我們不妨拭目以待。