經歷了數年的激烈競爭與殘酷淘汰后，2025年中國市場迎來了一波“新勢力復活潮”。

威馬、知豆、雷丁等曾經陷入困境的造車新勢力，紛紛通過重整、資本注入等方式試圖重返賽道。威馬計劃2025年復產，知豆推出彩虹長續航版，雷丁也在重組后計劃推出新車型。

要知道，上述幾家新勢力都曾在國內汽車市場風靡一時。威馬曾躋身造車新勢力“四小龍”，一度在國內車市風生水起，備受多地政府追捧。知豆D2曾在2017年全球新能源汽車銷售榜中高居第6名。雷丁曾在2021年推出芒果系列，初期獲得了一定銷量。

如今，這些新勢力的復活究竟是重塑輝煌的前奏，還是曇花一現的回光返照，仍有待市場檢驗。

圖片來源：威馬汽車

爭相復活

2025年，中國新能源汽車市場迎來了一場“復活賽”。威馬汽車、知豆汽車、雷丁汽車等多家曾經陷入困境的造車新勢力，紛紛傳出重啟計劃。

威馬汽車在經歷破產重整后，計劃2025 年實現復工復產，并同步推進品牌換新。未來兩年內，威馬將加大研發投入和產品布局，計劃每年推出 1-2 款新車并實現量產交付。重整計劃顯示，威馬計劃 2025 年完成復工復產，并在 2027 年實現銷量突破 60 萬輛。2028-2029 年，威馬將在全球范圍內推出 10 款車型，目標是 2029 年銷量超 100 萬輛，年營收超 1100 億元。

在預重整期間，威馬集團已經完成了審計評估、債權申報、資產核查等關鍵工作，并與多家潛在投資人進行了接觸，取得了初步成果。深圳翔飛汽車銷售有限公司作為主要戰略投資者，承諾投入超過100億元用于債務清償、工廠重啟及后續運營，為威馬提供了短期資金保障。

此前，威馬共進行了多達12輪融資，包括上海國資投資平臺、上汽集團、騰訊投資、百度、紅杉中國、紅塔集團等數十家企業及機構參投。此次若能成功復工復產，威馬有望再度獲得資本市場的青睞，在技術研發、生產基地建設、市場拓展等方面得到資金保障。

知豆汽車作為國產新能源汽車的“鼻祖”，曾風光無限，其復活也引發了市場的關注。知豆汽車則在吉利汽車、愛瑪科技、金沙江聯合創投等資本的助力下，完成了重組，并于2024年3月迎來了品牌煥新。

2024年3月，知豆汽車微信公眾號發布了一則“知豆2024，煥新出發！”的圖文消息，知豆汽車品牌煥新后的首款產品命名為知豆彩虹，將于2024年4月上市。當月，知豆彩虹亮相工信部發布的第380批新車公告。2025年3月，知豆宣布彩虹長續航版新車即將上市，意圖在A00級汽車市場與五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓、比亞迪海鷗等品牌一較高下。

雷丁汽車同樣值得關注。這家小型車的代表企業，一度是“老頭樂”市場的頭部制造商。然而，自2022年銷量低迷，陷入困境后，雷丁汽車曾在2023年5月和2024年2月兩次申請破產審查。轉機出現在2024年6月，英搏爾在投資者關系平臺上表示，雷丁汽車于2024年5月復工復產，公司與雷丁汽車有相關產品配套供應。

2025年3月，雷丁汽車宣布，將推出基于全新智能化微車平臺打造的“雷丁A50”，預計今年下半年上市。后續雷丁汽車還將推出雷丁A50兩門版“雷丁A51”和年度改款車型“雷丁A52”。雷丁A50系列三款車型均為新能源純電小車。這或將意味著，雷丁汽車重組工作已取得突破性進展。

需要指出的是，上述新勢力的復活并非偶然。

一方面，新能源汽車市場的持續增長為它們提供了重返舞臺的機會。2024年中國新能源汽車繼續快速增長，年產銷首次突破1000萬輛，銷量占比超過40%，市場潛力巨大。中國百人會副理事長兼秘書長張永偉曾預測，2025年新能源汽車銷量將達到約1650萬輛（含出口），增速接近30%，滲透率超過50%；其中國內市場有望達到1500萬輛，滲透率超過55%。

另一方面，資本的重新關注也為這些車企注入了新的活力。例如，威馬汽車獲得了深圳翔飛汽車銷售有限公司的100億元投資，高合汽車母公司華人運通獲得了10億美元的戰略投資，愛馳歐洲公司欲在美借殼上市，估值約4億美元。

此外，政策支持也為這些車企提供了相對寬松的發展環境。中國政府在新能源汽車領域的持續扶持，包括購置補貼、稅收優惠等政策，為車企提供了重要的外部助力。

復活背后

2025年成為新勢力車企復活的關鍵節點，背后有多重原因。

首先是政策與市場的雙重驅動。

政策支持是新勢力車企選擇在2025年復活的重要推動力。政府在新能源汽車領域的持續扶持，為車企提供了相對寬松的發展環境。例如，2024年廣東通過汽車以舊換新政策帶動新車銷售量超45萬輛，銷售額超800億元。此外，2025年新能源汽車補貼政策的延續，也為車企提供了重要的資金支持。

技術迭代也為新勢力復活帶來新機遇。

技術迭代為新勢力車企提供了新的發展契機。隨著電池技術、智能駕駛技術的不斷進步，這些車企看到了在細分市場中重新定位的可能。

2025年以來，電池、智能駕駛技術也發生了日新月異的變化。比亞迪鋰電池有限公司CTO孫華軍表示，比亞迪計劃于2027年前后啟動固態電池的批量示范裝車應用，2030年前后實現大規模量產。比亞迪還推出“兆瓦閃充”技術，最高峰值充電每秒2公里，可以閃充5分鐘，行駛400公里。推動行業標準升級。據蓋世研究院發布的智能駕駛配置數據，2024年，中國市場ADAS滲透率持續提升，L2級駕駛輔助系統成為市場主流的智能駕駛解決方案，從2024年1月的39%到12月攀升至53%。

在技術不斷迭代的同時，國內新能源汽車市場的需求更加多樣化，也為新勢力提供了機會。

消費者對新能源汽車的需求已從單純的續航里程轉向智能化、個性化等方面，這為新勢力車企提供了差異化競爭的空間。

例如，威馬計劃2026 - 2027年加大研發投入構建全產品譜系，每年投入 1 - 2 款車型，重新贏得市場信任。知豆汽車則以“國民代步神器”為定位，試圖通過低價策略吸引消費者。雷丁依然押注微型純電動車市場，為消費者提供價格實惠的電動車型。

2025年，A00級純電動市場或將迎來新機遇。乘聯分會認為，隨著“雙新”補貼增加，受到報廢更新政策驅動，A00級純電動市場逐步恢復。乘聯分會數據顯示，今年前2個月，A00級純電動車累計銷量同比增長21%。

此外，資本助力與市場信心，也是新勢力選擇2025年復活的關鍵因素。

例如，威馬汽車通過深圳翔飛的100億元投資，解決了資金短缺問題。高合汽車通過10億美元的戰略投資，為其技術升級和市場擴張提供了保障。資本的注入不僅為新勢力提供了資金支持，也增強了市場對新勢力的信心。

新生還是假象

盡管新勢力車企的復活現象看似充滿希望，但其背后隱藏著諸多挑戰與不確定性。

2025年，國內新能源汽車市場競爭的激烈程度已遠超以往。理想、小鵬、蔚來等頭部新勢力已建立起深厚的技術和市場壁壘。2025年第一季度，理想汽車累計銷售9.3萬輛小鵬突破9萬輛，零跑汽車交付量接近9萬輛，小米汽車銷量為7.6萬輛。

傳統車企在新能源方面也表現搶眼。2025年第一季度，比亞迪新能源汽車銷量突破100萬輛，吉利汽車新能源銷售33.9萬輛。

相比之下，其他新勢力的市場份額和品牌影響力略顯不足，銷量與頭部新勢力存在較大差距。2025年第一季度，嵐圖汽車累計銷量為2.6萬輛，阿維塔銷售2.5萬輛，智己汽車銷量為1.7萬輛。

資金壓力也是新勢力車企復活面臨的主要難題。

盡管部分新勢力獲得了資本支持，但能否持續獲得融資仍是未知數。例如，威馬汽車設定了2027年年銷量超60萬輛的目標，但這一目標被市場普遍認為過于“理想化”，甚至不切實際。

新能源汽車市場正處于快速發展和變革期，不僅國內傳統車企如比亞迪、吉利、長城等紛紛加大新能源汽車的研發和生產投入，新勢力車企如蔚來、小鵬、理想等也在不斷創新突破，國際巨頭特斯拉、大眾等也在持續發力中國市場。

在這樣的市場環境下，威馬、知豆、雷丁等要想在短時間內實現銷量的大幅增長，搶占市場份額，難度可想而知。

消費者信任的重建也是一大挑戰。

新勢力車企在經歷破產重組后，品牌形象和市場信任度受到嚴重影響。例如，威馬汽車的供應鏈問題和售后服務缺失，曾導致大量用戶投訴。如何重新贏得消費者的認可，是這些車企必須面對的問題。

在此背景下，技術與產品的競爭力仍是威馬等新勢力能否成功復活的關鍵。

例如，知豆汽車的彩虹長續航版雖然定位下沉市場，但其續航里程僅為282公里，與五菱MINI EV等競品相比并無明顯優勢。

雷丁汽車所處的微型純電動車市場相對飽和，競爭激烈。目前上汽通用五菱、奇瑞汽車、吉利汽車、長安汽車、一汽奔騰等車企均有布局微型純電動車。從市場表現來看，五菱宏光MINI EV、長安Lumin、吉利熊貓等銷量位居前列。

威馬汽車的智能化技術，也需要時間驗證其市場接受度。目前，國內主流車企已完成智能化布局，威馬需直面比亞迪、系、小米汽車的競爭。其規劃中的“10款新車”若仍缺乏核心技術（如800V高壓平臺、城市NOA），恐難吸引消費者。

要實現每年推出 1 - 2 款新車型，構建全產品譜系，威馬需要加大研發投入，提升自主研發能力。然而，在過去的發展中，威馬在研發方面的投入相對不足，研發人才流失嚴重，重建研發體系并非一蹴而就，需要大量的資金和時間投入，還需要吸引和留住優秀的研發人才。

未來，想要復活的新勢力車企仍將面臨更多挑戰和機遇。

一方面，隨著技術的不斷進步和市場的持續增長，新勢力車企有機會通過技術創新和差異化競爭在市場中占據一席之地。例如，固態電池、快充技術、自動駕駛等新技術的應用，將為車企提供新的發展契機。

另一方面，市場競爭的加劇和消費者需求的多樣化，也將迫使新勢力車企不斷提升產品和服務質量，以滿足市場需求。

供應鏈的重建也是威馬等新勢力要面臨的重要挑戰。停產期間，威馬與許多供應商的合作中斷，要實現復工復產，需要重新建立穩定的供應鏈體系。但由于威馬目前的財務狀況和市場信譽，重新與供應商建立合作關系可能面臨諸多困難，供應商可能對其供貨能力和付款能力存在疑慮，這需要威馬與供應商進行充分的溝通和協商，建立互信機制。

此外，新勢力車企還需要關注政策變化和市場動態，及時調整戰略和布局。例如，隨著補貼政策的逐步退坡，車企需要提高自身的技術實力和市場競爭力，以應對市場變化。同時，隨著新能源汽車市場的國際化進程加快，新勢力車企也需要積極拓展海外市場，提升品牌的國際影響力。

新勢力車企的復活現象，既是中國新能源汽車市場活力的體現，也是行業競爭加劇的結果。對于這些車企而言，復活只是第一步，能否在激烈的市場競爭中站穩腳跟，仍需時間檢驗。

而對于整個行業來說，這場“復活賽”無疑將為市場注入新的變量，其影響將遠超企業自身的生死存亡。未來，只有那些真正具備技術創新能力和市場洞察力的企業，才能在這場淘汰賽中脫穎而出，迎來真正的新生。