一個(gè)月賣了26663輛新車是個(gè)什么水平？很多人可能會(huì)覺(jué)得這個(gè)數(shù)字沒(méi)啥，畢竟，往上還有個(gè)月銷超6萬(wàn)輛的主兒（特斯拉Model Y）擺在那，也畢竟，網(wǎng)上鍵盤俠很多，好像一款車隨隨便便就能賣出月銷上萬(wàn)輛的水平似的。

而今天我們所要來(lái)說(shuō)的車，正是在銷量端不斷持續(xù)性上漲的合資燃油SUV代表，它就是上汽大眾途觀L。

可能都沒(méi)有人注意到，上汽大眾旗下的途觀L車系，已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量上漲了。從去年5月的9321輛新車月銷，到12月份的26663輛新車銷量，途觀L從月銷近萬(wàn)輛到月銷超2.66萬(wàn)輛，僅用了7個(gè)月時(shí)間。

所以，這也就是我們?yōu)槭裁磿?huì)在標(biāo)題上就提到，“大眾途觀L：你以為燃油車賣不好，其實(shí)我銷量又支棱起來(lái)了”這句話的一個(gè)很重要原因。

為什么途觀L車系能在12月份取得這么好的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)，又是什么因素使得途觀L從去年5月到12月，一直都處于銷量增長(zhǎng)的狀態(tài)呢？我覺(jué)得，主要是以下這兩個(gè)方面的原因。

其一，途觀L本身出色的產(chǎn)品力贏得了更多消費(fèi)者的喜愛(ài)與認(rèn)可。

在當(dāng)下的燃油SUV市場(chǎng)里，無(wú)論是途觀L還是去年5月份所新上市的途觀L Pro，兩臺(tái)車在外觀、內(nèi)飾、空間、動(dòng)力以及智能化方面的表現(xiàn)，都是比同價(jià)位里其它的日系、美系SUV要更加全面且均衡一些的。

就拿動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，同價(jià)位里的日系SUV大多是配的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，即便是有渦輪機(jī)，也是像本田CR-V這樣的1.5T小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。所以，當(dāng)消費(fèi)者傾向于去入手一臺(tái)2.0T的高品質(zhì)渦輪機(jī)車型之時(shí)，自然也就會(huì)把目光給鎖定在德系品牌的途觀L車型身上。

此外，美系品牌別克旗下的昂科威PLUS車系，盡管其所配備的也是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但在可靠性、維修經(jīng)濟(jì)性以及實(shí)際的油耗、性能等方面的表現(xiàn)，卻又還是不如德系的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，當(dāng)把購(gòu)車的范圍給縮小在20萬(wàn)級(jí)高品質(zhì)合資SUV這一區(qū)間里之時(shí)，很多人的首選自然也就是像上汽途觀L這樣經(jīng)典的德系SUV了。

再者說(shuō)了，前面我們提到了新的途觀L Pro在去年5月完成了上市，而細(xì)看月銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，整個(gè)途觀L車系的銷量正是從5月份開始上漲的。那這意味著什么？其實(shí)很好理解，便是途觀L和途觀L Pro實(shí)現(xiàn)了“1+1＞2”的效果。

不然，你們說(shuō)為啥整個(gè)途觀L車系能夠從5月的月銷9321輛新車，一舉躍升到12月的月銷26663輛新車？難道這里面就沒(méi)有新上市的途觀L Pro的功勞？答案毋庸置疑，肯定是有的。

其二，老的途觀L出眾款車型目前在終端優(yōu)惠力度確實(shí)足夠大。

除了產(chǎn)品力方面足夠能打之外，途觀L出眾款車型在終端所擁有的大幅優(yōu)惠，我們認(rèn)為也是致使途觀L車系銷量不斷上漲的一大“根本性”原因。

要知道，原價(jià)18.68萬(wàn)元起步的2024款途觀L 出眾款 300TSI 兩驅(qū)龍騰版車型，目前在經(jīng)銷商那邊的報(bào)價(jià)可是來(lái)到了13.99萬(wàn)起步。而且需要指出的是，這還是擺在明面上的優(yōu)惠，如果你是真有誠(chéng)意購(gòu)車的買家，那優(yōu)惠肯定只會(huì)比掛在網(wǎng)上的更高，而這無(wú)疑也就大大促進(jìn)了途觀L車系在終端的成交量。

就拿曾經(jīng)要花20多萬(wàn)才能夠買到的途觀L 330TSI 兩驅(qū)R-Line版車型舉例來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在終端僅需十六七萬(wàn)的價(jià)格就能夠買到，那這放在以前你哪敢想？

所以說(shuō)，途觀L之所以能持續(xù)熱銷，在我們看來(lái)，一方面是自身產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勁，正所謂“打鐵還需自身硬”，途觀L就是那個(gè)比鐵還硬的“選手”。另一方面則是其在終端所擁有的大幅優(yōu)惠，間接促進(jìn)了更多訂單的成交，最終轉(zhuǎn)化成為了實(shí)際的銷量數(shù)據(jù)。

行文到最后，我想說(shuō)：像大眾這類老牌合資車企所打造出來(lái)的車型，顯然還是更能夠經(jīng)得住時(shí)間的檢驗(yàn)一些。而這，或許也正是如今新能源車大行其道，但還是會(huì)有很多消費(fèi)者愿意去選擇相信和購(gòu)買大眾車的根本原因。