2024年是新能源汽車繼續高歌猛進的一年。

凡事都是一體兩面。新能源車市爆火，傳統燃油經銷商就進入了慘淡經營的局面。

數據顯示，從2020～2023年，全國退網4S店約8000家。在2024年，就有約4000家4S店退網。經銷商規模的急劇縮減，讓業內人士憂心忡忡。全國工商聯汽車經銷商商會原副會長、新能源汽車委員會會長李金勇判斷，2025年汽車經銷商的整體規模還會縮減，行業洗牌將比2024年更加殘酷。

燃油車市場份額不斷萎縮，經銷商渠道過剩，已成為汽車流通行業人士的共識。

于是，2024年出現了不少傳統經銷商轉營新勢力品牌的案例。表面上看，傳統燃油車不好賣，經銷商轉向新勢力，是理所應當的選擇。但問題是，不是所有經銷商都能轉型成功，一方面是數量規模大，有些尾大不掉的意味；二是新勢力車企本身都在虧損，經銷商的利潤也不會太高。

對于經銷商而言，新能源汽車雖然是未來，但轉型并非順利。和車企之間還需要一個相當長且痛苦的過程來磨合，比如利益如何合理分配，怎樣才能做到賓主相宜，而不是剃頭挑子一頭熱。

傳統燃油車壓力巨大

中汽協數據顯示，2024年乘用車產銷分別完成2747.7萬輛和2756.3萬輛，同比分別增長5.2%和5.8%。其中，新能源汽車產銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。新能源銷量達到總銷量40.9%，較2023年提高9.3個百分點。

此外，中國車企發布2024年銷量戰報也非常精彩。其中，比亞迪年度銷量427.21萬輛，同比增長41.26％，獨一檔領跑；吉利汽車，2024年新能源總銷量888235輛，同比增長約92%，超額目標；奇瑞新能源汽車累計銷量58.36萬輛，同比大幅增長232.7％；賽力斯2024年全年新能源汽車銷量42.69萬輛，同比大幅增長182.8％。

此外，理想、零跑和小米都完成了銷量目標。

再反觀燃油品牌，2024年累計銷量跌近兩成。經銷商隨之每況愈下。曾經的經銷商頭部、市值曾經達到千億的廣匯汽車在8月份正式終止上市并摘牌。廣匯汽車的困境并非個例，中升集團、永達汽車、百得利控股等也面臨利潤下滑的窘境。

中國汽車流通協會報告顯示，2024年上半年，國內汽車經銷商虧損的比例達到50.8%，盈利的比例僅35.4%，虧損面較上年明顯擴大，部分經銷商已赤字經營，風險加劇。

這也難怪燃油車的經銷商，都在想方設法轉戰新能源車。

汽車經銷商作為車企的銷量“蓄水池”，在銷售不暢的情況下仍然背負較高的銷售任務，使得庫存居高不下。為了搶占市場蛋糕，經銷商只能以價換量，犧牲利潤，甚至出現“價格倒掛”。

這其中也要有一些車企為了完成KPI，一味得給經銷商增加庫存，但是面對市場大勢的變化，給到經銷商伙伴的支持力度不夠，也就是我們常說的要馬兒跑，又不給馬吃草，這是導致經銷商陷入困境的直接因素。根本原因則是，燃油車這塊蛋糕正在縮小，而經銷商數量必然過剩，車企還不斷加碼銷量任務，這就導致了經銷商陷入經營困境。

2025年經銷商日子不好過

既然傳統燃油車不好干，那就轉營新能源。這也是大部分業內人士的觀點。此地不留爺，自有留爺處。問題是，以目前的新能源車市的發展情況來看，還帶動不起來規模龐大的傳統經銷商。我們來看原因。

首先是，銷量排名靠前的新能源車企都有自己的經銷商體系。比如比亞迪，它是目前市場上最炙手可熱的車企。不僅有銷量，2024年銷量超過420萬輛；有利潤，前三季度實現凈利潤252.4億元，同比增長18.1%。但是，它目前的經銷商數量已接近5000家，應該是包括諸多二級經銷商和展廳網點在內。這個規模相當龐大，而且，比亞迪內部品牌眾多，傳統經銷商、直營店在內的渠道內部競爭相當激烈；另外就是特斯拉和理想，這兩家在新勢力品牌中，銷量規模可觀，車型受歡迎程度也高，但是它們始終堅持直營模式，傳統經銷商只能望而興嘆；再就是奇瑞、吉利、長安、廣汽等傳統大廠，它們孵化的新能源品牌，盡管熱度也上來了，但是因為產銷規模不大，更傾向于在原有的經銷商體系中尋找合作伙伴，自己尚且自顧不暇，品牌外的投資人想參與進來更是無從入手；還有小鵬、零跑盡管也采用了經銷商模式，還是因為產銷規模到不了一定程度，對經銷商上的選擇也趨于謹慎，同時它們還在不斷進行渠道改革，需要磨合出一個更好的合作模式。

更關鍵的是，上述新能源品牌，除了少數幾家實現了盈利，更多的品牌還處于虧損狀態。如果說，真的放開招募經銷商，這是對經銷商的不負責。

綜合下來，經銷商可以選擇代理的新能源品牌并不多。

我們看到的傳統經銷商轉投新勢力，還是少數。或者說，至少在2025年，大規模轉投的現象并不會出現。

可以預料的是，傳統經銷商體系在2025年還將繼續受到沖擊。而且整體行業盈利情況不理想的情況下，車企都在想盡辦法控本、降本，經銷商也是降本的一部分。也就是說，2025年，無論新能源經銷商，還是傳統經銷商，大家的日子還要再熬一熬！

百姓評車

還是那句話，中國車市新能源轉型就是一場馬拉松。沒人知道誰能跑到最后，包括車企，也包括經銷商。轉型就是如此，產品形態、營銷模式、市場觀念都在改變。誰適應得好，誰轉得快，誰就能跑得遠。