近段時間，一汽奧迪頻繁的中層人事調整引發了【汽車維基】的關注，此番調整的力度對于一汽奧迪來說實屬罕見。

自2023年10月出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理以來，沉迷于打造個人IP的李鳳剛沒能展現出救一汽奧迪于水火的能力，在2024這個李鳳剛的首個完整年中，一汽奧迪除了自封一個所謂的“銷冠”之外，已經全方位落后于奔馳和寶馬，且在短時間內看不到什么翻盤的希望。

“整”了半年自己的個人IP后，李鳳剛的這手人事調整，能不能讓奧迪找回曾經中國市場豪華品牌霸主的感覺？

中層干部大調整

一切要從去年圣誕節說起，自2024年12月25日起，中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經理陳彬兼任一汽-大眾黨委書記、總經理；聶強任一汽-大眾黨委副書記、工會負責人，不再擔任一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理、黨委書記；吳迎凱接替聶強擔任一汽-大眾副總經理（商務）及銷售公司總經理、黨委書記；李鳳剛任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理、黨委書記。

與此同時，在一汽奧迪工作多年的潘占福不再擔任一汽-大眾董事、黨委書記、總經理，調回中國一汽工作。

就在潘占福離開一汽奧迪之后，奧迪的一系列中層干部調整隨之而來。據【汽車維基】了解，調整范圍包括一汽-奧迪的網絡部門、市場部門、未來業務發展部門以及區域銷售市場等均有涉及。

有意思的是，據【汽車維基】所知，一位一汽奧迪的中層領導此前并未通過內部轉崗的考試，卻非常“意外”的從長春調崗到了杭州，而隨著一汽奧迪高層領導的調整，這位才出席了某頒獎儀式的一汽奧迪中層領導光速被調整回了長春。

另據了解，一汽奧迪網絡、市場、未來業務發展部等部門也出現了人員調整，區域市場負責人也進行了一輪全方位的調整。

至于原因，擺在臺面上的是一汽奧迪銷量的下滑。根據一汽奧迪官方發布的數據，2024年全年累計銷量611088輛，比起老對手奔馳和寶馬的超71.4萬輛和714530輛差了不是一星半點，愣是給自己找了個“全年國產燃油車銷量550136輛”的理由，給自己扣上了個“國產燃油豪華車市場銷量份額的NO.1”的名號，給自己強行找了個冠軍。

市場表現如何，經銷商的反應最為直接，自2024年下半年開始，多家奧迪經銷商轉投蔚來、問界等國產新能源品牌，而據【汽車維基】了解，整個2024年，一汽奧迪的經銷商能實現盈利的不到一半。

莫名其妙的自信

盡管奧迪也走上了“只要定語夠多怎么都能拿冠軍”的道路，但一汽奧迪官方似乎對這個成績十分滿意，就在不久前的2025一汽-大眾媒體懇談會上，李鳳剛還將所謂的“體系能力”拿出來大吹特吹了一番。

李鳳剛將一汽奧迪的體系用“56789”來概括，具體來看：所謂5，就是指近50萬個一汽-大眾全鏈路就業崗位，這不但造就了豐富的人才儲備，更助力了社會就業；所謂6，就是指覆蓋全國的近600家經銷商網絡，它們帶來了高效服務體系，塑造了企業的核心根基；所謂7，就是指全體系內累計超過7000億元的納稅，展現了品牌長期穩健的運營能力；所謂8，就是指依托于一汽-大眾8大基地（包括3大試驗測試基地、4大生產基地以及1個營銷基地）的布局，全面保障了產品的卓越品質；所謂9，則是指累計900多萬用戶的信賴。

且不談這樣的自信到底是怎么來的，也不在這說太多所謂的崗位、經銷商、測試基地奧迪做了多少貢獻，更不在這說所謂7000億元納稅是過去34年來的綜合，就說李鳳剛口中的這“56789”和一汽奧迪今后如何在競爭中脫穎而出有什么關系？沉浸在昔日的成功里，奧迪就能在銷量上追上奔馳和寶馬了？

回顧李鳳剛上任這一年多的時間，“打造個人IP”似乎成了李鳳剛最重要的工作。據【汽車維基】所知，一汽奧迪的公關部中甚至專門成立了團隊幫李鳳剛打造個人IP。

確實，從李鳳剛的每一條短視頻中可以看出制作的精良，但李鳳剛的短視頻平臺賬號數據卻值得玩味。在微信視頻號上，李鳳剛的視頻點贊量集中在2500左右，少有變動，且評論區里評論涌入的時間相對集中，言語也是一邊倒的吹捧。

在看不到粉絲量的視頻號平臺中，李鳳剛視頻的數據雖然遠不及“車圈個人IP王”小米創始人雷軍，但不輸蔚來創始人李斌確實顯得有些夸張。

突不破科技，怎么啟迪未來？

或許是李鳳剛自己也明白，一汽奧迪現在的問題是產品力的全面落后。

根據規劃，一汽奧迪將在2025年推出五款全新車型，包括全新奧迪A5L、新奧迪Q5L、全新奧迪A6L e-tron、全新奧迪Q6L e-tron家族等，除了對現有產品的升級換代之外，再無亮點。

而在這些產品中，最大的話題點應該算是全面接入華為智駕了，雖然李鳳剛還在用供應商提供“軟科技”，奧迪提供“硬科技”為由強行挽尊，但一個不爭的事實是，在新能源時代，一汽奧迪已經全面落后。

雖然在輿論場上BBA三家的新能源產品都被冠上了“雜牌車”的名號，但奔馳和寶馬起碼證明了只要價格合適就沒有不好的產品，唯有奧迪，那真是降價也賣不出去。根據第三方平臺數據顯示，過去的一年里，一汽奧迪的新能源產品僅有Q4 e-tron的銷量超過1萬輛，注意，這可是年銷量。

一直高喊著“突破科技，啟迪未來”的奧迪，在新能源時代不再能拿出吸引消費者的科技，這樣的奧迪怎么啟迪未來？

更讓一汽奧迪難受的是，奧迪在中國的另一家合資企業上汽奧迪要在新能源市場發力了。上汽奧迪旗下全新品牌AUDI的首款中型車產品AUDI E已經呼之欲出，按照規劃，未來三年，AUDI品牌將陸續推出三款電動車型，得到新能源領域領先技術加持的上汽奧迪AUDI，一汽奧迪那什么應對？是李鳳剛視頻號的數據好么？

可對于一汽奧迪的用戶來說，李鳳剛是誰，重要么？