成都車展正式開幕前一天，別克昂科威家族恰好迎來上市十一周年。十一年前，第一臺昂科威從這里啟程，代表著合資SUV領域中一個標志性符號就此誕生。

如今，中國汽車市場經過地覆天翻的裂變，新能源與燃油車快速進入到了“主角”對換的情境里。相比如日中天的新能源，“燃油車的未來在哪里？”被越來越頻繁的提及。此時，市場更需要一個確定的答案。

宏觀上看，有專家預測2027年燃油車仍將占據25%以上市場份額，這也意味著未來還有超千萬燃油車用戶的需求等待發掘。而回到現實，若在嚴峻的合資燃油市場找光點，昂科威家族或許就是答案本身。

曾作為燃油SUV標桿力作的昂科威家族，并未在合資車企式微的當下顧影自憐，而是選擇主動進擊。

昂科威上市十一周年慶典上，上汽通用汽車市場營銷部副部長劉震分享了一組最新數據：截止8月27日，昂科威家族今年累計銷量已經突破10萬臺，其中 月均交付超1萬臺，同比增長200%，在15-20萬元的燃油 SUV中無出其右。這份成績單的含金量絕不算低。考慮到燃油車普遍承壓、合資集體背水一戰的市場背景，昂科威Plus的表現完全能配得上“爆款單品”這四個字。

大單品賣爆：不“硬剛”只“智取”

銷量是驗證某一品類有無存在價值的鐵證，因為市場給出的反應往往一針見血。

燃油車還有戲嗎？昂科威Plus的成功，證明了燃油SUV市場依然有巨大的生命力。只不過，就目前“內卷”的市場格局來看，想要復制“昂科威現象”并沒有想象中容易，對合資品牌來說，最難邁過去的檻就是對“價格戰”的心態轉變。

步步緊逼的新能源汽車，過去曾依靠補貼、限時優惠等方式，實現了對銷量的長效拉動。而合資燃油車廠商面對對方的“主動進攻”，多數只能采取被動防御的應對策略，為守住市場份額不得已陷入到靠減配降本的內卷困局中去。

市場的“內卷”其實沒有真正的贏家。

隨著廠商利潤被嚴重壓縮，研發投入受限，進而導致產品配置縮水的情況頻發，進一步增大了用戶“怕減配踩坑、怕買貴吃虧”的購車焦慮，倘若用戶對品牌的信任崩塌，那么對合資而言無異于自掘墳墓。難道“破局”價格戰只有硬剛一條路嗎？這時候考驗的，無疑是合資廠商的戰略智慧，別克并不執著于在價格戰中“以牙還牙”，而是從戰略高度另辟蹊徑。

從昂科威家族的熱銷“反推”不難發現，昂科威Plus這種明星單品的出圈，實則需歸功于別克“大單品”策略的勝利。什么是大單品策略？簡單來說就是集中火力打造少數爆款，把它們做成細分市場標桿，以此帶動整體品牌和銷量上揚。

很明顯，昂科威Plus在這套邏輯中便被選做了那個充當“爆款”的角色。至于為什么是昂科威Plus，背后也有復雜的考量。

一方面，基于消費趨于理性的市場趨勢，別克唯有將戰略重心放在“最能代表品牌、最能打動用戶”的核心單品上才能一擊即中。從定位上看，昂科威Plus走的是主流家用市場。眾人皆知，家用SUV市場是競爭最激烈的市場，也是份額占比最大的市場，所以昂科威Plus只要能瞄準這個點徹底打穿，就能復制“想到MPV就能想到GL8”的認知滲透，也讓用戶“想到合資燃油SUV就能想到昂科威Plus”，所以這步棋走的不可謂不明智。

另一方面，昂科威Plus將價格控制在了15-20萬區間，能避開豪華SUV正面沖擊，同時高于國產自主 SUV，為下一步的產品發揮奠定可操作的基礎。

從戰術上看，昂科威Plus一次“打爆”的底氣便在于嚴格恪守不縮水的價值底線。不管是全系標配2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9AT變速箱的黃金動力總成，還是2833mm軸距帶來的大五座寬綽空間、同級唯一標配雙層夾膠隔音玻璃+ANC主動降噪提供的靜謐體驗，又或者標配30吋一體式6K弧面屏，支持OTA持續升級的智能進化能力，都讓消費者在“減配、降價”的風潮中看到了“確定的價值”。

與此同時，還拋卻傳統的價格博弈，以打破議價套路的“一口價模式”直接解決消費者“怕買貴、怕踩坑”的痛點，相當于跳出價格戰的包圍，將用戶的關注的焦點重新拉回到產品價值本身。

結果是，昂科威Plus銷量拉升立竿見影，不僅成就了合資燃油市場罕見的現象級表現，更在口碑層面形成正向循環，撬動了昂科威家族乃至別克品牌的競爭勢能。

回歸原點造車：“多10%價值”直給用戶

對行業而言，昂科威Plus提供了一種“反內卷”的思路：集中資源打造核心大單品，堅持產品和用戶價值，而不是盲目跟隨價格戰。這是對合資品牌破局、乃至重塑市場地位的重要啟示。

對用戶而言，昂科威Plus不僅是一輛車，也傳遞出一種不向惡性競爭妥協的長期主義價值觀。消費者從中接收到的信號是，即使在喧囂的價格戰中，仍然可以選擇價值導向，依舊有廠商會為“不縮水的品質和服務”買單。

理性分析，昂科威Plus的熱銷離不開策略上的高舉高打，感性分析，實際這是別克“多10%價值”精神的書面體現。所謂“多10%”并不難理解，市場競爭拼到最后，最終比的是“人無我有”，多給用戶10%的價值，成功的基數就多10%，昂科威家族逆勢上漲就代表用戶對這10%價值的認可，所以讓別克更加下定決心，要在做好的基礎上做的更強。

“油電共進”和“油電同智”一直是別克品牌推進企業轉型和結構優化的核心思路，以昂科威家族的走俏為標志，意味著油電共進路線漸入佳境，因此別克未來要聚焦的工作重心之一，就是要讓油電同智戰略落地也變得擲地有聲。

其實關于燃油車的OTA進度，別克一直是市場上更新最積極、也是迭代最快的合資品牌，但別克認為目前在體驗層面距離用戶期待還有差距。于是為解決這一痛點，別克專門在兩年前組建了一支超千人規模的軟件工程師團隊，啟動對全新一代車機系統的研發，這套系統從底層邏輯上是100%基于國內用戶習慣開發，顯示更清晰、運行更流暢、邏輯和操作更貼合國內用戶需求，目前已在部分車型上開始推送，收獲頗多好評。

接下來，別克昂科威家族也將于今年四季度啟動V5.0車機版本升級，未來燃油車主不必再因智能化短板去羨慕新能源車主。

除了“多10%”的智能體驗，別克還在拓寬與用戶接軌的“精神外延”，得益于前期對熱愛自駕的用戶需求洞察，別克今年攜手“與輝同行”共閱山河，開啟2025“寰行中國”，讓“多10%文化底蘊”走入用戶日常，昂科威Plus還同步推出“寰行版”專屬套件。

通過與主流文化IP合作，我們不難感受到別克品牌開放的一面、與用戶共情的一面，購車不只是交易，更是一種“共創生活方式”的體驗，車也不只是工具，還是情緒價值的提供者。這種從用戶出發、又回歸用戶的營銷策略，正是“多10%價值”的具象表達。

如今恰逢昂科威發布十一周年慶典，別克還將進一步豐富“多10%”的內涵，以11億紅包加碼回饋推出昂科威家族“十一周年專屬權益”：即日起至9月30日，購買別克昂科威Plus，在“一口價”基礎上，本品/他品置換均可享受10000元品牌置換補貼，并疊加享受至高15000元國補，這是用實打實的好處回應用戶的支持。

寫在最后：

燃油SUV的未來，并不是在新能源的陰影下被動等待淘汰，而是通過價值的重塑與用戶信任的重建，找到屬于自己的確定答案。如今昂科威家族的表現，已經證明了“多10%價值”的方法論不僅行之有效，更為合資品牌突圍提供了現實路徑。

站在新的市場節點上，別克通過戰略定力與產品堅守，為燃油車的價值回歸寫下了注腳。

可以預見的是，在“油電共進”的雙軌并行下，別克將會讓更多消費者切身感受到，那多出的10%，值得信賴，更值得期待。