近日，鴻蒙智行秋季發布會上，華為、上汽共同打造的鴻蒙智行“第五界”尚界首車 —— 尚界 H5 已正式亮相。尚界 H5 預售價為 16.98 萬元起，是目前鴻蒙智行最便宜的車型。該車搭載HUAWEIADS4輔助駕駛系統，配備192線激光雷達與4D毫米波雷達，全系標配鴻蒙座艙，預售價16.98萬元起新車 18 小時小訂突破 50000 臺。可以說是在訂單量上來看，已經初步實現了“一炮而紅”。

在首戰告捷之后，華為常務董事、終端BG 董事長余承東與上汽集團總裁賈健旭也首次坐下來，同場揭秘了尚界誕生背后，雙方是如何合作的。

尚界項目最早曝光是在2024年。去年11月廣州車展前夕，上汽集團總裁賈健旭曾前往深圳，華為創始人任正非接待并設中午宴請了他們，余承東作陪。雙方交流后，任正非對余承東說：“上汽好，我看上汽有希望，可以合作。”由此，華為與上汽打開了雙方合作的大門。

今年2 月 21 日雙方在上海簽署了深度合作協議，雙方將在產品定義、生產制造、供應鏈管理、銷售服務等領域展開戰略合作，打造全新新能源智能汽車，共同為用戶帶來領先的智能化出行體驗。同年 4 月 29 日，上汽集團與臨港新片區管委會圍繞“尚界”項目舉辦簽約儀式，首期投入 60 億，華為終端 BG 董事長余承東表示，尚界 H5 爭取今年秋天上市。

由此來看，雙方的合作速度可以說是相當快。回溯合作，賈健旭坦言是自己先找到華為要求合作的。因為早在2019年的時候，上汽延鋒和華為在合作問界M9的時候，就很看好與華為的合作。2024年，在賈健旭調回集團之后，第一件事情就是找到董事長詢問是否可以與華為合作。而上汽董事長的答案是，沒人會說不可以與華為合作。“我是周五問的，周六就和老余聯系了。”賈健旭說。

但是一開始余承東拒絕了上汽。余承東說，四個界已經有點招架不過來了，人手確實也不夠了，資源很有限。因此，就婉拒了上汽的合作，但賈健旭以誠意和執著，甚至搬出“老鄉”情誼，最終促成合作。

據賈健旭介紹，上汽可以說是ALL IN 尚界，投入了很多獨立的資源保障，包括專屬的造型團隊、完善的供應鏈。“團隊規模目標 5000 人，已迅速集結近 3000 人，獨立辦公樓很快坐滿。”賈健旭說，要打造好這個品牌，在資源上一定要有保障，資源的投入保障充足，這個產品是一定可以成的。雙方在合作上也是取長補短。

回溯合作，雙方都直言，難免有分歧，但堅持“抓大放小、高效溝通”，不是簡單的有力矛盾聽誰的這種簡單粗暴的做法。賈健旭說“，尚界本身就來得晚了，現在根本矛盾必須高層快速解決，不能拖延”；余承東則稱贊對方團隊“戰斗力太強，速度驚人”。

其中，賈建旭提及了一個有趣的小插曲：“上汽的工作人員給余承東起了個外號，稱為‘磨刀石’”。聽了這話，余承東忍不住笑了：“如果對自己沒明確的規定，你怎么能在市場競爭中占據一席之地呢？產品要領跑，務必嚴于律己。”這類言辭馬上、高要求的心態是尚界H5快速呈現優點的關鍵之一。

而余承東表示，華為輔助駕駛成本比較高，以往鴻蒙智行的產品主要在25 萬元以上，“20 萬以下做下來都是虧的”。但是希望一起努力，能夠把它做到 20 萬元以下的產品，因為這是一個海量的市場。

從產品定位來看，尚界H5 精準切入了一個極具潛力的細分市場。20 萬元級別的家庭用車市場容量巨大，但長期以來缺乏真正具備高端智能體驗的產品。尚界 H5 的出現，首次讓普通家庭能夠以親民價格享受到華為高階智能駕駛技術。也正是如此，尚界H5預售之后，獲得了數萬的訂單。

余承東說，尚界雖然最后一個進來，但是目標是要做到“鋪天蓋地”，而整個鴻蒙智行要“頂天立地”。賈健旭判斷說，中國汽車市場目前總量看不到很大增長，結構性增長的機會全面向電動化智能化轉移了。現在，電動化隨著政策退坡，智能化進入一個新時代了。智能化的新時代，過去買車看機械素質，現在變得看車聰明不聰明，這是第一個選擇要素。