2025年8月，新能源汽車市場持續火熱，但新勢力品牌之間呈現出明顯的分化趨勢。

零跑保持高速增長，蔚來實現反彈，而理想則持續下滑，主流新勢力陣營已經由傳統的“蔚小理”轉變為“零問小”+“蔚米理”的新格局。

零跑汽車

零跑汽車8月交付5.7萬輛，再創歷史新高，繼續穩坐新勢力銷量榜首。這一成績不僅刷新了品牌自身紀錄，更鞏固了其在主流新能源市場的地位。

個人看來，零跑的銷量優勢來源于對6萬至20萬元主流消費區間的精準覆蓋。其中C10、C11兩款中型SUV在核心市場表現穩健，B01純電轎車站穩入門市場，B10則同步開拓國內外市場，該品牌已然形成了均衡的產品矩陣，而非單一爆款依賴，這種全價位段覆蓋策略讓零跑在市場波動中具備更強的抗風險能力。

然而，盡管零跑當前策略成效顯著，但其面臨的品牌升級挑戰依舊不容忽視。該品牌主力車型集中在10萬- 20萬元區間，品牌從大眾化向高端化升級的難度極高。為此，零跑正加速布局全新D系列產品線，定位20萬- 30萬元市場，首款全尺寸SUV實車已曝光，計劃今年第四季度亮相，明年上半年正式上市。同時，零跑還計劃進軍MPV市場。

目前來看，零跑的核心策略仍是延續價值比優勢，承接豪華新能源品牌的平替需求，但零跑的 “高性價比邏輯” 能否在該高端市場奏效仍需觀察。

問界汽車

問界8月交付量達4萬輛，穩居行業第二，但環比小幅下滑顯示增長動能有所放緩。值得注意的是，問界在鴻蒙智行體系總銷量中占比提升至90%，較7月提高近5個百分點，高端車型貢獻持續凸顯。

問界的銷量含金量體現在高端市場的強勢表現，M9交付10067輛，蟬聯50萬級以上市場銷量冠軍。M8交付21537輛，拿下40萬級市場銷冠，兩款車型合計貢獻了品牌近八成的銷量份額，這種高端化成果為問界建立了堅實的品牌護城河。

小鵬汽車

小鵬汽車8月交付3.7萬輛，位居第三。銷量結構中，經歷二季度調整的Mona M03近兩月交付量持續回升，仍是品牌銷量主力，但其20萬以上市場的表現不佳。

小鵬當前的核心挑戰在于突破高端市場，為此近期發布的新P7被寄予厚望。可以說新P7的市場表現將直接決定小鵬第四季度的排名走勢，更關乎其品牌高端化進程和盈利能力。當然，盡管新P7預訂數據亮眼，但預訂熱潮能否轉化為持續穩定的銷量仍需觀察實際交付后的市場反饋。

蔚來汽車

蔚來8月交付3.1萬輛，排名從第六躍升至第四，成功重返主流陣營。

這一逆襲表現主要得益于品牌矩陣的協同發力，其中樂道系列交付16,434臺，成為增長主力。主品牌交付10,525臺，環比略有下滑。螢火蟲系列交付4,346臺，保持穩步增長。

樂道L90的熱銷是蔚來逆襲的關鍵，該車起售價 26.58 萬元，BaaS租電方案起售價僅 17.98 萬元，較同期上市的和問界M8 EV具備明顯價格優勢。而且，L90備貨充足，有效改善了蔚來過去多款車型交付周期偏長的問題。

小米汽車

小米汽車8月交付超3萬輛，位列第五。1-8月累計交付已超27萬輛，按當前爬坡速度，全年有望沖40-42萬輛。

以上數字看似平穩，但小米這個新晉車企正遭遇成長陣痛，近期圍繞Ultra車型的退訂風波、提前支付尾款要求及交付周期爭議引發市場關注。此外，產能問題仍是小米汽車的核心挑戰。盡管其二期工廠已于7月投產，規劃年產能15萬輛，投產后北京基地總產能達35萬輛/年，但截至7月底，小米未交付訂單仍超過40萬臺。

長期來看，小米汽車憑借強大的生態整合能力仍是發展前景最確定的新勢力之一，但短期內需加快產能爬坡速度，優化訂單管理系統，以解決交付周期過長的問題。

理想汽車

8月交付28,529輛，排名從第四滑落至第六，這已是該品牌連續第二個月銷量下滑。

在車叔看來，理想的核心問題在于當下其L系列產品正處于換代過渡期，接替的i8卻市場表現不及預期，再疊加近期輿論風波對品牌形象的影響，最終促成了理想當下面臨的尷尬局面。當下，理想將翻盤的希望寄托在將9月底上市的i6身上，但在競爭日益激烈的環境下，市場留給理想的容錯空間已越來越小。

車叔總結

總體來看，在當前高壓競爭環境下，消費者購車決策周期縮短，每款新產品的市場表現都可能成為企業發展的關鍵轉折。而隨著“金九銀十”傳統銷售旺季的到來，新能源汽車市場的競爭將更加激烈，接下來的市場風云變化，就讓我們一同拭目以待！