“上汽通用汽車（以下簡稱上汽通用）的轉型之路已經開始，下一步是要快速把它落到實處。”早在去年11月的廣州車展上，上汽通用新任總經理莊菁雄就表達了轉型的緊迫感。

當然，轉型是有陣痛和代價的，跌宕起伏的車市讓這種陣痛加劇：龍年一開年的大降價讓不少主機廠措手不及，除了新能源車(純電BEV+插混PHEV）市場占有率上升外，整個車市開局不利。

 

根據最新統計的數據，2024年3月，上汽通用三大品牌合計交付62,023輛，1-3月累計交付超過16萬。值得一提的是，3月份新能源車交付9,319輛，1-3月新能源車累計交付19,657輛，同比增長80.46%。

此外還有其他亮點，比如1-2月，CT5零售累計15683臺，同比增長121.9%，助推凱迪拉克品牌前2個月零售銷量累計達28021臺，同比增長43.6%；別克GL8家族2024年前十周終端銷量高居MPV第一，已連續23年穩居市場頭部；十萬級純電轎車別克微藍6今年前12周終端銷量13100輛，連續四周位列合資電動轎車終端銷量第一；別克奧特能家族ELECTRA E5、E4連續三周終端銷量環比增長……

其實，如果想要銷量數據更好看一點，也不是做不到，比如說跟進對手進一步大幅降價，給經銷商多壓點庫。

但正如莊菁雄所說，“對于任何一個企業來說，如果長期沒有盈利模式的話，肯定是沒有生命力的，也是對消費者不負責”。

上汽通用的選擇是，與過去決絕地告別，堅決向新賽道轉型。

01，新能源大潮尤其是PHEV勢不可擋

新能源是大勢所趨。根據乘聯會的數據，今年2月，新能源車國內零售滲透率為35.8%，較去年同期32.0%的滲透率提升了3.8個百分點，較1月滲透率增長2.9個百分點。

 

今年3月，新能源乘用車滲透率一度達到4成，比亞迪董事長王傳福預言，在未來幾個月內，這一數字將達到驚人的50%，這比國家層面原先的規劃足足提前了11年！

“新能源車是改變世界的巨大推動力，這個趨勢是不可逆的、是改變人類生活方式的巨大推動力。”乘聯會在2月份月度分析中這樣寫到。

新能源車紅利大部分被捷足先登的中國品牌攫取了。據乘聯會統計，今年2月，中國品牌的新能源車滲透率高達55.3%；豪華車的新能源滲透率24%；而主流合資品牌的新能源滲透率僅有4.9%！

所以，合資車企的新能源轉型總給人慢一拍的感覺，尤其是在增速最快，潛力最大，也最被市場看好的PHEV領域。

對于大多數只能擁有一輛車的中國家庭而言，PHEV是比BEV更好的電動化選擇。市場也已經給出了清晰的信號：BEV的增速已經大幅放緩，而PHEV正方興未艾，增速已經是BEV的4倍，總量也將很快后來居上。

合資品牌在增長最快的PHEV領域表現最弱。

主流合資品牌在PHEV領域市場份額比BEV更低，也更缺乏競爭力，不僅推出的車型少，而且在技術上采取的主要是P2單電機并聯構型——純電續航短，匱電油耗高，價格不菲，市場反饋普遍不佳。

02，一手純電天花板，一手合資最強插混

上汽通用全新一代PHEV智電插混系統的推出，將徹底改變這種格局。

作為具有高度市場敏感度的主流車企，上汽通用在合資純電的競賽中占得先機，推出了別克微藍6、別克ELECTRA E5等明星車型。

 

2023年上汽通用新能源車銷量突破10萬輛，同比增長104%，創歷史新高，成為上汽通用最亮眼的板塊。

現在，PHEV的短板是時候補強了，上汽通用也終于祭出了“王炸”級PHEV技術。

 

雪佛蘭探界者Plus可實現6個以上連續不間斷全油門加速到128kph，加速無衰減，要求高于行業標準28%；可保持30分鐘最高車速180kph，高于競品12.5%；匱電持續爬坡標準超出行業1倍。實力詮釋了什么是“真性能”。

3月27日，上汽通用雪佛蘭品牌宣布將推出首款智電插混SUV，命名“探界者Plus”。據悉，該車率先應用上汽通用全新一代PHEV智電插混系統，這也是合資品牌首個P1+P3串并聯構型的插混技術。探界者Plus綜合續航里程超過1000公里，實現最低1.05L/100km的綜合油耗，零百加速僅6.8秒，匱電工況下零百加速也只僅需6.9秒，成為名副其實的“合資最強插混SUV”。

 

探界者Plus只是頭菜，搭載新一代PHEV智電插混技術的GL8車型也將很快與消費者見面。

別克GL8憑借單純的燃油版動力，就已經當了MPV市場23年的老大，贏得了近180萬用戶，有了全新PHEV技術的加持，綜合續航超過1000公里，短途用電，長途省油，GL8在細分市場的統治力將更加強悍。

憑借“真性能、超平順、高安全”的技術優勢，上汽通用宣稱將引領插混技術進入“2.0 Plus”時代。

由泛亞中心全棧自研的插混電驅單元，前驅電機峰值功率覆蓋140kW至180kW，后驅電機峰值功率110kW至160kW。電機按照通用“0-18000rpm循環壽命大于25萬次”的全球最嚴苛轉子耐久規范開發，是行業主流標準的5倍；驅動電機扭矩和功率密度超行業主流水平30%，峰值效率高達97.8%，整個電驅系統峰值效率高達96.1%。

 

與這套插混電驅配套的是升級為深度米勒高效燃燒系統的Ecotec 1.5T發動機，在燃油經濟性提升11%的同時，擁有同級1.5T最強的動力。

安全才是最大的豪華，上汽通用全新一代智電插混系統的電池基于奧特能標準開發，電芯的CLTC循環壽命超過3300循環，處于行業最高水平。上汽通用插混電池在50°環境溫度下熱失控不擴散、無明火，僅單個電池包就通過了等效整車124萬公里以上行駛里程的振動試驗。

根據規劃，到2025年，上汽通用將推出12款新能源車型，包括奧特能智電車型和全新一代PHEV智電插混車型；為此，上汽通用計劃到2025年在電動化、智能網聯化等新技術領域總投入將達到700億元。

一手是有著“安全、壽命、能耗天花板”美譽的奧特能智電平臺，一手是“合資最強插混”，所以，莊菁雄在去年的廣州車展上無比自信地高調宣布：“上汽通用的新能源布局和相應的產品開發都已經完成，下一步是要加快落地。”

03，上汽通用為何能在合資車企中最快轉型？

越來越多的人看到PHEV不是什么過渡技術，而是最適合中國市場的新能源路徑，但很多合資車企為何遲遲拿不出有競爭力的技術和產品？而上汽通用卻能又一次拔得頭籌，推出“合資最強插混”？

上汽通用和別的合資公司不同，成立之初就是研發先行，泛亞汽車技術中心是和上汽通用這個主機廠同步成立的，成為首家合資設立的專業汽車設計開發中心。

 

作為通用汽車全面電動化的基石，奧特能平臺整合了通用汽車超過25年的電氣化經驗和前瞻技術優勢。據介紹，與奧特能平臺同標準開發的插混電池也能帶來安全0焦慮。

市場競爭是多維度的，但最基礎、最重要的驅動因素是技術。因為有了強大的技術開發能力和完善的體系實力，上汽通用總是能保持比對手更快的反應速度，這是過去上汽通用取得成功的關鍵，在新能源時代這個優勢變得更加突出。

事實上，作為全球電動化的先驅，作為曾今70年的世界行業老大，通用汽車的技術實力也被外界嚴重低估了。

世界上第一臺現代意義上的電動車并不是特斯拉生產的，而是通用的EV-1，早在1996年就問世了。

 

增程式電動車現在在中國很火，但很少人知道的是，世界上第一臺量產增程式電動車沃蘭達也出自通用；至于被視為汽車終極解決方案的氫燃料電池車，早在1966年，通用汽車就揭幕了一位氫能界的“明星”Electrovan，這是世界上第一輛FCV。

通用能當70余年的世界老大是有原因的，它具有原始創新的基因，別看國內現在一些品牌整天“XX萬以內最好”，但上上下下里里外外根本找不到什么原始技術創新。集成創新雖然也很重要，但如果沒有原始創新，僅靠集成創新，一個品牌走不長遠。

 

上汽通用也是目前國產汽車行業中在智能網聯方面投入最多的一家公司，這一點可能同樣出乎很多人的意料，去年11月，上汽通用成立了軟件及數字化中心，研發人員上千人，為合資車企之首，該中心將負責全新一代VCS智能座艙系統、全新一代SUPER CRUISE超級輔助駕駛系統以及載互聯系統的OTA遠程升級。

巨大的投入，換來的當然是技術上的領先。3月25日，開通NOP智慧領航功能的別克世紀CENTURY車型，在“IVISTA中國智能汽車指數”評測中，不僅成為首款獲得該測評五星評級及智能行車G+評級的MPV車型，同時也斬獲了合資車型參評以來的最好成績，充分展現出上汽通用汽車智駕科技的領先實力。

小結：造車是一場馬拉松，比的不是一時的市場得失，而是長期的技術積累和篤定的戰略定力。比亞迪的插混技術，從2008年推出第一代F3DM到2021年第四代DM-i上市，中間經歷了13年的市場挫折。

作為主流合資車企，上汽通用正處于轉型關鍵期，有的人只看到銷量低谷，但更應該看到上汽通用為新賽道的切換已經做好的充足準備，上汽通用大廠實力仍在，創新基因仍在，積極應對市場變化的高效組織仍在，它就仍會重回自己的巔峰。