華為和小米，這兩個在智能手機上的競爭對手如今又在跨界的汽車行業內不期而遇，據各大廠商發布的年終數據顯示，2024年華為旗下的鴻蒙智行銷量累計達444956輛，2024年小米汽車累計交付已超過135000臺，從銷量數據上看似乎是華為的全勝，但事實真的如此嗎？

鴻蒙智行所統計的是旗下問界、智界、享屆、尊界4個品牌的總銷量，除去還未正式上市交付的尊界，其余三個品牌也只有智界的首款車型發布時間能夠與小米汽車相比較。

具體來看，在2023年11月上市的智界品牌在2024年累計銷量為57956輛，相比2024年3月才正式上市的小米在銷量上的差距還是很明顯的，那么同樣是剛推出不久的品牌，智界和小米究竟差在了哪里呢？

從產品布局上看，智界旗下目前共有S7和R7兩款產品，分別定位中大型轎車與SUV，而小米目前只有SU7一款在售車型，以及SU7 一款預售車型。

定位相當 智界和小米汽車誰更優？

作為與SU7價格、定位都相當的智界S7有著明顯的家族化風格，外觀沉穩大氣，7字形大燈和前封閉進氣格柵讓該車擁有十足的科技感，但仍屬于中規中矩的范疇內。

SU7采用了類似保時捷的轎跑風格，低趴的姿態和流暢的車身線條相輔相成，多樣的配色也更符合年輕人的審美，天生便自帶吸睛體質，同時從眾多保時捷車主自發貼上小米SU7的標識就能看出，大眾對這款車型的認可度可見一斑。

從車身尺寸上來看，智界S7的車長為4971mm、軸距2950mm，而小米SU7的車長為4997mm，軸距為3000mm，從車內空間相比小米SU7會更勝一籌。

在動力方面，智界S7配備的電驅系統最高達 22000 rpm，最大功率215kW，配備中創新航的三元鋰電池組，其采用的800V平臺可支持高倍率的快充功能，0.25小時便能充能至80%，并具備6kW的對外放電，CLTC續航里程達705km，覆蓋了日常出行半徑。

小米SU7搭載了基于400V平臺打造的小米自研超級電機，最大功率220kW，配備73.6kWh的刀片電池，CLTC續航里程為700km，與智界S7相當。

在智能化上，智界S7搭載了Harmony OS智聯系統，配有12個超聲波雷達、3個毫米波雷達和10個外部攝像頭，并提供了L2級智駕輔助，支持自動泊車、高速NOA、匝道自動駛入（出）等便捷功能。

小米SU7儀表部分采用7.1英寸的可翻轉設計，16.1英寸的中控屏內搭載了驍龍8295芯片，匹配Xiaomi HyperOS智聯系統，同樣提供了L2級智駕輔助，但并不具備高速NOA和匝道駛入（出）功能，以此來看，智界S7在智能化上更有優勢，而小米SU7則在內飾上更勝一籌。

值得一提的是，2024年智界的銷量主要由9月份才上市的R7一款車所貢獻，但小米旗下的首款SUV YU7將在2025年正式上市，屆時將進一步完善小米汽車的家族，也將給國內SUV市場帶來又一波沖擊，屆時R7還能否撐起智界的銷量大旗還很難說。

流量為王 親民人設VS高端人設

小米作為造車新勢力，在沉寂了兩年之后的突然爆發便在一開始就吸引了相當一部分“米粉”關注，其本身也自帶雷軍所賦予的流量光環，這也為小米汽車能夠快速贏得市場奠定了基礎。

同時，雷軍親力親為的態度和小米成熟的硬件產品生態，也是小米汽車熱度與銷量能夠持續攀升的重要原因。雷軍本人就將小米汽車視作了“智能硬件”的延伸，其龐大的互聯網用戶基礎和線上銷售渠道，能夠快速觸及大量潛在客戶，形成強大的品牌效應。

相較之下，華為所宣傳的是不造車，而是找車企進行合作，其打造的四界品牌均由其他車企“代工”，自身是個專精于技術的“高階提供商”，其自研的5G技術、AI技術和自研芯片為其旗下產品提供了強有力的技術支持，也是鴻蒙智行所打造的“高端人設”，這一點在用戶的返款當中就可見一斑。

華為與小米，兩者之間的競爭不僅在技術上，更在品牌生態和用戶體驗。而智界雖有著華為品牌加持，但仍需加快產品布局，拿出更多“黑科技”，才能與不斷壯大的小米汽車相爭。