長期以來，在國內中高端MPV市場，別克GL8始終占據著銷量冠軍的寶座，沒有其他車型能夠撼動其地位。

所以，別克GL8也有了“銷量常青樹”的美譽。

別克GL8之所以能夠在國內中高端MPV市場一枝獨秀，最主要的一個原因就是別克GL8入局比較早，同時也憑借著不錯的品質贏得了消費者的青睞。

追溯起來，別克GL8早在1999年就已經正式推出了，至今已經有20多年歷史，共經歷了5代車型。目前在售的別克GL8家族也更為壯大，共有陸上公務艙、ES陸尊和艾維亞三大系列車型，以滿足補充消費者的用車需求。

為了能夠進一步提升別克在國內中高端MPV市場的市場地位，在2022年別克還推出了最高售價接近70萬的別克世紀MPV。

根據別克官方公布的數據顯示，截止到2023年底，別克GL8累計銷量已經突破180萬輛，在國內中高端MPV市場三年保值率也位居榜首。

然而，在剛剛過去的2023年，別克GL8卻沒有能夠成功衛冕中大型MPV銷量冠軍的地位。

根據2023年國內MPV銷量數據顯示，別克GL8全年銷量11.09萬輛，位居銷量榜的第2名。排在第1名的是騰勢D9 DM-i，全年累計銷量為11.16萬輛。

排在第3名的是傳祺M8，銷量為8.58萬輛。廣汽豐田旗下的賽那，在2023年的表現不能說差，但也絕對不算搶眼，全年銷量7.67萬輛。

其實，對于上述幾款中高端MPV的銷量排名，在我看其實并不意外。

不能否認的是，這四款MPV在產品力方面都非常的出色。別克GL8堪稱中高端MPV的標桿，傳祺M8性價比無敵，豐田賽那品牌號召力強，騰勢D9 DM-i引領了新能源MPV市場。

在2023年，騰勢D9 DM-i之所以能夠在銷量上反超別克GL8，很重要的原因就是市場和消費者消費觀念的轉變和對新能源車的認可。

作為一臺插電混動車型，騰勢D9 DM-i既有著不錯的動力表現，同時在油耗方面也做到了極致。

除此之外，騰勢D9 DM-i在銷量上能夠取得成功的另一重要因素，毫無疑問就是消費者對于比亞迪DM-i超級混動技術的認可。

2024年，隨著小鵬、理想等造車新勢力開始入局MPV市場，相信競爭也會變得更為激烈。騰勢D9 DM-i能否穩坐冠軍寶座，讓我們拭目以待。