國內(nèi)新能源品牌間的競爭在經(jīng)過比亞迪年初的操作后日漸激烈，除了在整車價(jià)格上帶來優(yōu)惠促銷之外，各車型間的配置層面也進(jìn)入了不斷內(nèi)卷的狀態(tài)。以剛剛上市不久的零跑C10為例，全系7款配置指導(dǎo)價(jià)13.58—16.88萬，但其智駕版車型就搭載了8295芯片+激光雷達(dá)的組合，越級的硬件實(shí)力也讓其吸引力大增。

為了迎合多樣化消費(fèi)者的需求，零跑C10在動(dòng)力上擁有增程式和純電兩個(gè)陣營選擇，其中增程版采用1.5L增程器和電機(jī)組合，40%的熱效率加上170kW（231Ps）/320N•m的電機(jī)輸出，保證了整車相對輕盈的行駛狀態(tài)。整車配有28.4kWh電池包，能夠支持210km的CLTC純電續(xù)航和1190km的CLTC綜合續(xù)航。

純電動(dòng)版本則均為單后置電機(jī)配置，在動(dòng)力數(shù)據(jù)上與增程版一致，達(dá)到了170kW（231Ps）和320N•m的數(shù)據(jù)，因此在實(shí)際駕駛感受上不會(huì)產(chǎn)生與增程版太大的差異，唯一不同的是由于電池組帶來的車身重量不同，純電版車型提供了52.9kWh和69.9kWh兩種容量電池包，并帶有快充和放電接口，可支持整車410km和530km兩種續(xù)航表現(xiàn)，由于重量的提升，使得純電版車型在濾振表現(xiàn)上更為厚重，7.29秒的破百時(shí)長也保持了相對輕盈的狀態(tài)。

除了動(dòng)力的多重選擇之外，車內(nèi)智能化的硬件配置也是全車的亮點(diǎn)。全系車型從智享版就開始搭載高通8295芯片，此前這一硬件配置常在25萬級以上車型出現(xiàn)，而零跑C10的使用也顯示出其對算力的看重，同時(shí)也保證了Leapmotor OS運(yùn)行的高效。系統(tǒng)內(nèi)置有多種實(shí)用功能，包括GPS、多媒體娛樂、原廠手機(jī)互聯(lián)以及車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等，滿足了用戶日常使用中的各種需求。根據(jù)不同的車型配置，系統(tǒng)還提供AR實(shí)景導(dǎo)航和4G/5G網(wǎng)絡(luò)連接選項(xiàng)。智駕層面配置也略有差異，智駕版車型內(nèi)置NVIDIA DRIVE Orin X芯片，全系均配有Leapmotor Pilot輔助系統(tǒng)，使得整車具有了便捷的L2級功能支持，而智駕版車型還可實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航等便捷輔助。

而在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，座艙整體延續(xù)了簡約化的布局理念，中控臺(tái)表面帶有相對下溜式的間隔式設(shè)計(jì)，中間則采用內(nèi)嵌貫穿出風(fēng)口設(shè)計(jì)，保持了相對美觀簡潔的布局，軟性的面料在柔和的配色下更顯素雅。臺(tái)面中部采用一塊14.6英寸的懸浮屏，同時(shí)儀表部分為10.25英寸的液晶顯示，中央扶手區(qū)域布局簡潔，配有斜面的無線充電板和杯架結(jié)構(gòu)。平底式的兩輻方向盤配上簡單的按鍵也方便了日常操作。

空間方面，零跑C10整體4739*1900*1680mm的身形尺寸和2825mm的軸距保證了中型SUV應(yīng)有的寬敞內(nèi)堂空間，5座布局加上椅面寬厚的仿皮座椅，也兼顧了舒適化的乘坐質(zhì)感，不過稍有不足的是入門的舒享版并未配備全景天窗，在采光表現(xiàn)上略有遜色。后備廂方面擁有370—835L的可調(diào)范圍，整體規(guī)整的廂內(nèi)空間可輕松滿足出行的行李裝載需求。

零跑C10整個(gè)系列在車頭在設(shè)計(jì)上并沒有針對增程版和純電動(dòng)版作出區(qū)分，均采用了封閉式車頭型面和梯形格柵組合，營造出分層且立體的視覺效果。前端的機(jī)蓋設(shè)計(jì)輕微前傾，斜向的機(jī)蓋造型賦予了車頭更強(qiáng)的緊湊感。一體化的大燈結(jié)構(gòu)在兩側(cè)的銳利燈腔中帶有向車輪拱區(qū)域延展的設(shè)計(jì)，形成了楔形輪廓的延伸。在前保險(xiǎn)杠兩側(cè)還設(shè)計(jì)了C型的導(dǎo)流槽，邊緣處點(diǎn)綴以黑色裝飾，進(jìn)一步增強(qiáng)了車型的設(shè)計(jì)感。

零跑C10車型的側(cè)面線條避免了過分強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感的風(fēng)格，車頂帶有干練的平直延伸走向，配上微傾的尾柱銜接，讓車尾區(qū)域的造型更顯敦實(shí)，車窗周圍配有黑色裝飾條點(diǎn)綴，尾窗邊緣則設(shè)計(jì)成了較為柔和的圓角設(shè)計(jì)。車身側(cè)面并未帶有清晰的折角線條，而是通過前后輪拱的立體輪廓，以及車門的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)共同增加了車身的立體感，車側(cè)裙邊使用了黑色裝飾件，搭配上啞光色的鏤空式輪轂，為車輛側(cè)面增添了一抹現(xiàn)代與時(shí)尚的氣息。

零跑C10的尾部則呈現(xiàn)出飽滿穩(wěn)重的車身下盤結(jié)構(gòu)，后輪拱呈現(xiàn)微微外擴(kuò)的型面結(jié)構(gòu)，車頂?shù)臄_流板在兩側(cè)輕微隆起，同時(shí)邊緣的黑色飾邊與尾窗兩側(cè)的縱向飾板相互銜接，形成了相對半包式的整體造型。通過對尾門上部型面的壓鑄，形成了相對鋒利的邊角設(shè)計(jì)，尾燈則采用了貫穿設(shè)計(jì)，內(nèi)部的分層燈帶在亮起時(shí)展現(xiàn)出豐富的層次感。后保險(xiǎn)杠也略微外擴(kuò)，同時(shí)底部增加了黑色護(hù)板包覆。

寫在最后

零跑C10之所以從推出開始熱度始終較高，離不開車型硬件配置的高標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)在價(jià)格層面也打進(jìn)了15萬內(nèi)的中型SUV市場，新車在設(shè)計(jì)層面也迎合了主流需求，多維度的“內(nèi)卷”讓其成為了市場中的“價(jià)格屠夫”，不知道你喜歡這臺(tái)零跑C10嗎？